テスラは、長い構想期間を経てSemiを本格的な生産プログラムへと移行させ、2017年に初めて発表されてから9年を経て電動トラックの量産を開始した。ネバダ州の dedicated 工場は満稼働時に年間最大5万台を生産でき、この車両はパイロットフリートの段階を超えて商業規模の生産へと進んでいる。

株価の動向

テスラ(TSLA)株は8月初旬以来約20%上昇しているが、直近の売りはセンチメントがいかに急変しうるかを示した。納車予想の下方修正が需要への疑問を投げかけ、株価は2取引日で約7%下落した。次の決算発表を控える中、Semiの量産開始はさらなる節目となっている。

パイロットフリートから商業規模へ

ペプシコは2022年から初期のテスラSemiを運用しており、他の物流企業も大規模な発注を行っている。Semiの大量生産開始をめぐる最近の報道では、生産拡大に伴う新たな商用契約が指摘されている。

テスラは満載時の航続距離が約500マイルのロングレンジ版Semiを提供しており、地域路線向けのショートレンジ版も計画している。これらの選択肢により、フリート運行会社は路線距離や充電環境に応じて選択できる。

テスラは他の車両プログラムも進めている。自社開発のカソード材料を使用して製造された初のCybercabに関する最近の発表は、Semiの展開が進む中でも同社が電池生産と自動運転交通への投資を続けていることを示しているn

ディーゼルコストが車両経済性を改善

ディーゼル価格の上昇は電動トラックの優位性を高める可能性がある。フリート購入者は通常、燃料、メンテナンス、充電、購入コストを総所有コストとして数年単位で比較検討しており、ディーゼル価格が上昇すると、低コストの営業所充電を利用できる運行業者にとって電動トラックの競争力が高まる。

一方、電力価格はこの計算の中心であり続ける。電力コストの上昇はディーゼルからの切り替えによる節約額を減らす可能性があり、Semiの経済性は地域、路線、充電設備、各フリートが利用可能なエネルギー契約によって異なる。

ウォール街の見方は依然割れる

アナリストの間でテスラ株への見方は依然として分かれている。Cantor Fitzgeraldは recently、Overweight(買い越し)評価と485ドルの目標株価を維持した一方、BNPパリバは268ドルの目標株価を設定した。この大きな開きは、アナリストがテスラの車両事業、自動運転、エネルギー、テクノロジー事業をそれぞれ異なる形で評価していることを反映している。

投資家は、テスラが次の決算発表に近づく中、10月1日に予定されているRoadsterのお披露目に注目している。年末に向けては、車両納車台数、自動車マージン、CybertruckおよびCybercabプログラムの進展が引き続き重要な注目点となると見られる。

Semiはテスラにより大きな商用車事業をもたらすが、その財務面での貢献度は最終的に生産規模によって決まる。ネバダ工場がどの程度の速さで年間5万台の生産能力に近づき、何台のトラックがフリート顧客に届くかが、その規模を最も明確に示す指標となるだろう。

出典: Blockonomi — Tesla Stock Gains a New Catalyst After Nine-Year Semi Wait