テスラは9月25日から、中国で約300万台の車両をリコールする。規制当局が、衝突事故後に乗員が緊急用ドア開放装置を見つけにくくなる恐れがあると指摘したためだ。これは同社の歴史上最大のリコールであり、世界最大の市場である中国自動車市場でこれまでに実施された中で最大規模のリコールキャンペーンの一部となっている。

ドアハンドルがリコール命令の発端に

テスラの車両は、市場に出回る多くの電気自動車(EV)と同様に、スマートフォン、アクセスカード、キーフォブで解錠する電子ラッチを採用しており、緊急時に備えて機械式のバックアップを備えている。中国国家市場監督管理総局(SAMR)は、重大な衝突や事故で車両の電気系統が機能しなくなった場合、この手動ハンドルの発見や状態の確認が困難になり得ると表明している。

同規制当局の声明では、閉じ込められた乗員や救助者が可能な限り速やかにドアを開ける必要がある場合、これが重大な問題になると述べられている。

テスラが提案した対応策は、緊急開放装置の正確な位置を示す警告ラベルを所有者に無償で追加することだ。同社はさらに、衝突を検知すると自動的にパワーウィンドウを下降させるOTA(オーバー・ジ・エア)ソフトウェア更新を配信する。

中国リコールの対象モデルと規模

SAMRによると、リコール対象となる車両は輸入車と中国国内生産車を合わせて約298万台。この数字には、2019年3月4日から2026年4月29日の間に生産された97万3,156台のモデル3に加え、2020年11月16日から2026年4月30日までに生産された196万台の中国製モデルYが含まれる。

さらに、リコール対象には3万5,000台超の輸入モデル3、約8,000台のモデルX、約2,000台のモデルSも含まれる。

集計に含まれる輸入車は米国で生産されたもので、中国生産車はテスラの生産台数で最大の工場である上海ギガファクトリー製だ。中国は米国に次ぐテスラの第2の市場である。

フォーブスによると、この規模はテスラがこれまでに単一市場で直面したどのリコールをも上回る。比較として、同社は今年、米国でリコールをわずか5件しか受けておらず、その中には今月の、光度が高すぎるヘッドライトをめぐる2万台のリコール通知や、5月にモデル3、モデルY、S/Xの計21万8,000台超を対象としたリアカメラの改善も含まれる。

取り締まりにはさらに多くの自動車メーカーが関与

ロイターが報じたところによると、ドアハンドルをめぐる取り締まりには11社の自動車メーカーが関与しており、うち9社は警告ラベルの貼付に同意し、大半の社はソフトウェア更新も展開した。OTA更新はEV業界全体で標準的な改善手段となっており、自動車メーカーはサービスセンターへの持ち込みではなく、遠隔でソフトウェア関連の不具合を修正できるようになっている。

これらの企業のうち少なくとも6社(テスラを含む)は、中国のSAMRに対し、それぞれ史上最大のリコールを届け出た。

SAMRはまた、ドライバーに前を注視するよう促せなかった運転者監視システムを理由に、2019年3月から2025年12月までに生産された274万台の中国製モデル3およびモデルYの修理をテスラに指示した。テスラはこの問題についてもOTA更新で対応する計画だ。

中国は2027年から隠し式ドアハンドルを禁止へ

2年間の審査を経て、中国は2月、2027年から隠し式の電動式外装ドアハンドルを禁止すると発表した。これにより中国は、テスラが普及させ中国のEVメーカーが採用したこのデザインを廃止する世界初の国となる。2027年という期限は、中国で販売する自動車メーカーにこのデザインから転換するための確定的な期日を与えるものだ。

他国の規制当局もこの種のデザインに注目しているようだ。米国の自動車安全担当最高機関は昨年後半、テスラのドアラッチシステムについて調査を開始しており、TechCrunchによると、現在こうしたシステムに関する新規則を検討している。

こうした監視の目は、市場の他のEVにも及んでいる。リビアンは、R1の隠されたコードとパネル方式に対する所有者の不満を受け、より安価なR2モデルの手動開放装置を扱いやすい場所に移設した。フォードも2025年、電子ラッチが電源喪失時に誤作動する可能性があるとして、マスタング・マッハEの販売を一時停止してリコールを実施した。