週末にホルムズ海峡を通過した商品船は20隻未満だったことが、月曜日に公表された海運データで示された。イランと米国の封鎖がこの海上ルートでの往来を制限し続けており、同海峡はエネルギー輸送における世界有数の要衝の一つだとReutersは報じた。可視的な通航量は数週間ぶりの低水準に沈んだが、先週のオマーン沿岸に沿う米国主導の回廊に関する報道は、実際の物理的な供給状況はそれほど深刻ではない可能性を示している。海峡は通常、世界の石油の約5分の1、米エネルギー情報局（EIA）によれば平年で日量約2000万バレルを運んでおり、迂回できる海上ルートが存在しないため、可視的な通航量のわずかな変化でも注視されている。

Reutersが引用した船舶追跡会社Kplerの初期データでは、日曜日に4隻、土曜日に13隻が海峡を通過した。ただし、通過中に一部の船舶がトランスポンダーを停止していたため、通常の追跡では見えなくなっており、数値は修正される可能性がある。

20隻未満という週末の集計は、すでに二重の封鎖下で運航している海峡として見ても大幅な減少であり、実際に誰がこの水路の流れを支配しているのかをめぐる、すでに争点化した見方に新たなデータ点を加えた。また、この数字が出たタイミングも注目される。ベセント米財務長官が、これまでで最も厳しい対イラン制裁を明らかにする予定の日であり、さらに数時間前には、イラン最高国家安全保障会議（SNSC）事務局長のモフセン・レザーイーが、湾岸の原油輸出を全面停止すると警告していた。

先週の報道では、ホルムズ海峡を通過した液体貨物の80％超が、直近2週間の期間において、海峡南側のオマーン経由ルートを使うか、トランスポンダーを切った状態で移動していたことが分かった。海運アナリストは、このパターンは封鎖にもかかわらずイランが交通を大きく支配できなくなったことを示唆していると指摘した。

米軍は数週間にわたり、オマーン沿岸に沿った回廊を静かに運用し、日量約1000万バレルの原油輸送を支援している。フォートブラッグを拠点とする任務部隊が調整する南側の航路を通じて、夜間には15隻から20隻のタンカーが海峡に出入りしているという。米当局は、この作戦が早ければ5月初旬以降、海峡を通じて6億6000万バレル超の原油輸送を支えたとしている。また、トランプ大統領は以前、対イランの広範な米海軍封鎖を完全に有効だと述べていた。

したがって、可視的な通過量の低さは、そうした従来の主張と整合しにくい。日曜日の4隻、土曜日の13隻という数字は、米側が説明する回廊で南側航路だけでも夜間に15隻から20隻のタンカーが動いているという状況と比べると大きく食い違う。この乖離は、実際の物理的な流れが崩壊したというより、海運の多くが標準的なトランスポンダー追跡の外で動いていることを反映している可能性が高く、トランスポンダー आधारितの集計と実際の動きの差は、週末の低い数字が物理的な供給への実際の混乱を過大評価している可能性を示す。それでも、BrentとWTIに織り込まれたリスクプレミアムを下支えしている。

一方のイランも、自国の仕組みを通じてこの水路に対する権限を主張し続けている。先週承認された議会法案には、航行、環境、燃料、保険、安全サービスに関して船舶に料金を課すことを認める内容が含まれる。また、同国のペルシャ湾海峡当局は、定められた通航取り決めに違反する船舶は罰金、差し押さえ、または没収の対象になると警告している。

週末の数字は、より広範な対立の中でも重要な意味を持つ。ベセント氏は月曜日に、トランプ氏が「経済的Dデー」と呼んだ経済圧力キャンペーンの一環として、対イランで史上最も厳しい制裁を発表する予定だ。レザーイー氏は週末、圧力キャンペーンが続けば、イランは海峡とより広いペルシャ湾を通じたすべての原油輸出を停止し、米国の制裁に協力する国は戦争行為とみなすと警告した。

週末の船舶数の減少が、この脅しを前にした実際の締め付けを反映しているのか、実際の通航のさらなる秘匿なのか、それとも単なる週末の運航変動なのかは、現時点では入手可能な海運データだけでは明らかでない。Kplerの初期集計も、後続データで通過中に発信装置を切っていた船舶が把握されれば変わる可能性がある。今後の焦点は、ベセント氏の制裁パッケージの詳細、イランの新たな料金法とペルシャ湾海峡当局の警告を受けた執行措置、そしてオマーン回廊の現在の通過量に関するより確かな数字だ。レザーイー氏の輸出停止警告が可視的な通航量の減少と並ぶ中、相場環境は明確な方向感というより、引き続き高いボラティリティを示唆している。

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