スター・バルク・キャリアーズは、ダイアナ・シッピングから16隻の乾貨物船を購入する4億7,050万ドルの契約から撤退し、ジェンコ・シッピング＆トレーディングの買収を目指すダイアナの長期にわたる取り組みから重要な船隊構成要素が除去されることになった。この契約解除は、細分化された乾貨物船セクターにおける業界再編の広がりの中で起きたものであり、海運各社は周期的な運賃変動と環境規制要件の変化が特徴的な市場において、コスト効率と競争力の向上を図るため規模の拡大を追求している。

両ギリシャ系海運会社は、スター・バルクの要請により売買契約を合意の上で終了した。3月に締結されたこの取引は、ダイアナがジェンコの買収を完了することを前提条件としていた。

対象船舶はニューキャッスルマックス1隻、ケープサイズ6隻、ウルトラマックス7隻、スーパーマックス2隻で構成されており、総載荷重量トン数は約180万DWT、平均船齢は11.4年であった。この買収が実現していれば、スター・バルクの船隊は約157隻に拡大し、船舶数において最大級の上場乾貨物船船主の一つとしての地位を強化するはずだった。

スター・バルクのペトロス・パパス最高経営責任者は、撤退の理由としてダイアナとジェンコ間の交渉における進展の欠如を挙げつつ、提案された買収への支持を改めて表明した。

ダイアナは、船舶売却の終了がジェンコへの買収提案や6つの国際的銀行がコミットした14億1,100万ドルの融資に影響を与えないと述べた。現在の提案内容は、ジェンコの最近発表された0.80ドルの配当を調整した上で、1株あたり24.80ドルの現金に加え、提案提示時点で2.54ドルと評価されたダイアナ株1株を含む構成となっている。

ジェンコの筆頭株主であるダイアナは、約1,178万株が応募された後、7月24日に別個の敵対的公開買付の期限を迎えた。これはダイアナが既に支配していないジェンコ株の31.6%に相当する。

アテネを拠点とするダイアナは、6月の委任状争取敗北において株主がジェンコ支持の取締役6名全員を再選させたにもかかわらず、現金・株式混合の提案をジェンコ取締役会の前に維持し続けている。この膠着状態は、海運セクターにおける敵対的取引の完了が直面する困難を浮き彫りにしている。同セクターでは、二重株式構造、固執する経営陣、正味資産価値をめぐる見解の相違が買収の試みを頻繁に複雑化させる。スター・バルクの船舶購入が棚上げされた今、ダイアナがジェンコ取締役会の関与を確保できるか、あるいは両船隊を統合するための代替手段を追求できるかが焦点となっている。