Scorpio Tankersは、3つのタンカーセグメントにまたがる船隊更新プログラムを拡大し、8隻のVLCC新造船ジョイントベンチャーへの少数出資を取得するとともに、中国で追加のLR2プロダクトタンカー2隻の発注を手配した。

Emanuele Lauroが率いるニューヨーク上場の同社は、7月にJiangsu Hantong Ship Heavy Industryで脱硫装置搭載のLR2型2隻について意向書を締結した。各船の価格は7,280万ドルで、2029年第2四半期および第3四半期の引き渡しが予定されている。2029年という引き渡し時期は、アジアの主要造船所全体で建造能力が満杯となり、利用可能な新造船枠が次の十年のかなり先まで押し出されていることを反映している。

これとは別に、Scorpioは現在建造中の脱硫装置搭載VLCC8隻で構成されるジョイントベンチャーの15%未満の出資比率を取得することに合意した。これらの船は2029年第3四半期から2030年第2四半期にかけて引き渡される予定である。同社はジョイントベンチャーのパートナー、造船所、契約金額を開示していない。Scorpioは造船契約に基づき分割払いの期日に応じて持ち分の資金を拠出する。少数出資の構成により、直接所有に伴う全額の資本コミットメントなしに原油タンカーへのエクスポージャーを確保できる。

6月には、同社はJiangsu Yangzi-Mitsui Shipbuildingで脱硫装置搭載のMR新造船2隻について契約を最締結した。各船の価格は4,633万ドルで、2030年第1四半期の引き渡しが予定されている。10%の前金を除き、2028年以前に支払いが発生する予定はない。

今回の動きにより、Scorpioが直接管理する新造船プログラムはMR6隻、LR2型6隻、VLCC2隻の計14隻となった。同社は新たなジョイントベンチャーを通じて追加のVLCC8隻へのエクスポージャーも有している。7月28日時点で、Scorpioは同プログラムに対して9,720万ドルを支払っており、VLCCベンチャーの持ち分を含め推定9億7,820万ドルが残っている。

Scorpioの既存の発注パイプラインには、Dalian ShipbuildingでのLR2型4隻が含まれる。最初の2隻は各7,080万ドルで2027年第3四半期に引き渡される予定であり、各6,850万ドルのオプション船2隻は2029年下半期に続く。Jingjiang Nanyang Shipbuildingからの各4,500万ドルのMR新造船リセール4隻は2026年から2027年にかけて船隊に加わる予定である。

同社は昨年、Hanwha Oceanで各1億2,800万ドルのVLCC2隻を発注し、原油タンカー新造船市場に再参入した。引き渡しは2028年第3四半期および第4四半期に予定されている。この発注は、2014年に7件の新造船契約を売却して以来、Scorpioにとって初のVLCCコミットメントであった。VLCC発注への回帰は、世界の原油タンカー発注残が稼働船隊に対する割合として歴史的な低水準に近い中で生じており、この供給側の背景が複数の船主から新たな発注関心を惹きつけている。

今回の拡大は第2四半期の財務結果とともに発表され、純利益は3億8,750万ドルに達し、前年同期の7,350万ドルから大幅に増加した。調整後利益は2億4,370万ドル、1船あたりの平均日次TCE収益は52,661ドルと2倍以上になった。

Scorpioは新造船の推進と並行して古い船齢の船の処分を継続している。同社は第2四半期に10隻を4億6,500万ドルで売却し、7月にさらに5隻を3億2,080万ドルで売却した。これにより、LR2型25隻、MR35隻、ハンディマックス14隻からなる74隻のプロダクトタンカー船隊が残った。この並行した売買パターンは、プロダクトタンカーセグメントにおける運営規模を維持しながら平均船齢を低下させることを目的とした船隊若返り戦略と合致している。

出典：Splash247