ロシアは、制裁対象となっているArctic LNG 2輸出プロジェクトから液化天然ガスを輸送するために使用する不透明所有の船舶数を倍増させた。これは火曜日に公表されたBloombergの船舶追跡データ分析で明らかになった。

2025年12月時点で、ロシアのダークフリートに属するLNG運搬船は11隻と推定されていた。Bloombergによると、現在その数は少なくとも20隻に増え、年間を通じて北極海域を航行できる2隻目の砕氷級船も含まれている。

この増強は、Arctic LNG 2が2024年に米国、EU、英国から制裁を受けた後に進められた。さらにEUが今年末までにロシア産LNGの輸入を段階的に終了する方針を進めていることも背景にある。こうした状況の下、モスクワは欧州がロシア産LNGへの市場を閉ざす中で、ガスを東方のアジアへ運ぶためのダークフリートを静かに整備してきた。制裁と変化する貿易ルートが、このプロジェクトの物流を再編していることが浮き彫りになっている。

ロシアは、厚い北極海の氷を切り進めることができる砕氷級船の助けを借りて、この冬も制裁対象の中国向けLNG取引を維持できた。制裁対象となっている砕氷級LNGタンカー Christophe De Margerie は、中国向けの貨物を輸送してきた。

現在、ロシア製の別の砕氷級船がダークフリートに加わろうとしており、さらに数隻も追加される見通しだ。モスクワは、厳しい北極条件でも機能する輸送ルートを確保しつつ、アジアの買い手にガスを売り続けたい考えだ。

もっとも、現時点でArctic LNG 2の貨物を買う意思があるのは中国のみであり、潜在的なロシア産LNGの顧客層は限られ、価格交渉で北京に優位を与える可能性がある。

海事情報企業Windwardは6月の報告書で、ロシアがここ数カ月、2027年1月1日に発効するEUのLNG部門向け制裁を見据えて、ダークフリート用に古いLNG運搬船を購入してきたと述べた。

これらの制裁により、EU管轄下のLNGターミナルに寄港できる船舶が制限されるため、Windwardは「ロシアは、西側の枠組み外でLNG輸出能力を維持するために、代替となる船舶基盤を必要としている」と指摘した。

By Tsvetana Paraskova for Oilprice.com