Pony.ai、2030年までに中国の道路上に10万台の自動運転トラックを配備へ

自動運転技術企業Pony.aiは、中国における自動運転トラックフリートを劇的に拡大する野心的なロードマップを示し、2030年までに10万台の小型自動運転トラックを配備する目標を掲げた。この計画は、世界最大級の陸上貨物市場を抱える中国が、ドライバー不足や人件費上昇に直面する物流セクターに自動化を統合しようとする中で打ち出された。

2024年後半にNASDAQへ上場し、ロボタクシーと商用車向けの自動運転技術を10年間にわたり開発してきた広州拠点の同社は、今後2〜3年で中国全土に500〜1,000台の大型自動運転トラックを配備できるとしている。2025年11月時点で、Pony.aiは約200台のトラックを運用していた。

大型ロボトラックは、港湾物流、高速道路輸送、中国西部における特殊な大量輸送などの長距離貨物輸送に充当される予定である。小型自動運転車両は主に都市部で運行され、小売店、配送センター、コールドチェーン冷蔵施設間のルートを担う。

Pony.aiは中国でロボタクシーサービスにより早期の成功を収めた後、中東やヨーロッパへ事業を拡大した。

コスト削減が規模の拡大を実現

副社長のHe Xingは、同社が大規模生産に踏み切る前、意図的に好条件の到来を待っていたと述べ、ハードウェアコストが大幅に低下した（最新世代の大型トラックで約70%の削減）と指摘した。

「私たちは適切なタイミングを待っていました。当社のトラック技術はすでに高い水準に達していましたが、L4ロボトラックの製造コストが高く留まっていました」とHeは声明で述べた。L4は、自動車技術者協会（SAE）の定義によれば、特定のシナリオにおいて完全に無人での運転を意味する。

「ADK（自動運転キット）コストの削減は、大型・小型の双方のトラックに恩恵をもたらしました」とHeは付け加えた。「それが、私たちが以前に大規模生産に急がなかった理由です。」

共通の技術スタック

Pony.aiの3つの応用領域（ロボタクシー、小型トラック、大型トラック）はすべて同じ基盤技術の上に構築されている。ロボタクシーと小型トラックは類似した都市環境で運行されるため、コア技術スタックの約90%を共有している。大型トラックはより車種固有の適応が必要だが、同じ意思決定手法を用いている。

3つの応用領域すべてのデータは共通の開発ループにフィードされる。同社の独自ワールドモデルであるPonyWorld 2.0が、収集されたデータをスキャンし、自己診断と的を絞ったデータ収集を通じて改善が必要な領域を特定する。

エコシステムの要件

小型車両で構想されている劇的な規模拡大を実現するには、高度な自動運転技術やAIモデルだけでは不十分である。Pony.aiは「車両、貨物需要、確立された運行ネットワーク、保守能力、物流ハブや充電施設などのインフラ」の必要性を強調した。

同社はこれまでに、大型ロボトラックでSany Truckと、小型車両で世界最大のバッテリーメーカーであるCATLと提携してきた。Pony.aiは、自動車メーカーがトラックを製造し、物流パートナーがフリートを所有・運営し、Pony.aiがVirtual Driverと技術サービスを提供する、自動運転アズ・ア・サービスモデルの台頭を構想している。

グローバルな文脈

現在の展開は中国に集中しているが、Pony.aiは海外市場における自動運転トラックの可能性を示唆した。米国では、Bot Autoが2026年前半に同国初の「無人」商業貨物輸送を完了したと述べており、その他の企業も主にテキサス州や南部の州で大規模なテストを実施している。中国政府は、北京、上海、広州などの都市に指定のインテリジェントコネクテッドビークルパイロットゾーンを設けることで自動運転車の開発を支援しており、国内企業に幅広い実環境でのテスト環境を提供している。

出典: AI Business