政府が国内港に滞留するバックログを解消すれば、フィリピンの近代的倉庫業界の一部セグメントが恩恵を受けると、アナリストらは指摘している。

立地的に有利な近代的施設は、財務省(Department of Finance、DoF)が準備中の共同行政命令(JAO、複数の政府機関が共同で起草・採択する規則)の採択による主な受益者になるとみられており、これにより年末商戦期にコンテナヤードで滞留している貨物が解放される。コンテナヤードは貨物が通関手続きを待ち輸入者へ引き渡されるまでの中間保管拠点であり、そこで利用可能な容量が供給網における物流の速さに直接影響する。JAOは協議の完了を経て近く署名される見通しで、ヤード容量の最適化と貨物取扱手数料の透明性向上を目的としている。

「近年、港、海港、さらには空港の近くにある近代的な倉庫、いわゆるマイクロ倉庫への需要が高まっています」と、Colliers PhilippinesリサーチディレクターのJoey Roi Bondoc氏は月曜の電話インタビューで述べた。

Bondoc氏は、命令が発行される前から燃料費の上昇とペソ安が輸入業者の利益率を圧迫していたと指摘した。

「物流コストは文字通り2倍、3倍になります。ですから現実的な解決策は、港と市場の近くにある倉庫を探すことです」と同氏は述べた。

Savills Philippinesインベストメント・アソシエイトディレクターのEarly G. Orolfo氏は、この措置により企業は自社のスペース要件についてより慎重にならざるを得なくなると述べた。

「需要はより選択的になると考えています。企業は単に商品を保管するスペースを探すだけでなく、商品をより速く移動し、コストを管理し、顧客に効率的にサービスを提供できる施設を求めるようになるでしょう」と同氏はViberを通じて語った。

Orolfo氏は、ヤ混雑の緩和が港外コンテナヤード(港の敷地外にありコンテナを受け入れ保管する施設)や内陸ロジスティクスパークに機会をもたらす一方、既存のヤードがより効率的にコンテナを扱えば、直ちに新規拠点拡大のラッシュが起きるわけではない可能性があると指摘した。

「より大きな機会は、サプライチェーンの特定のギャップを解消し、港と倉庫、流通センター、末端市場をより効率的に結ぶ、立地に優れた施設にもたらされるでしょう」と同氏は述べた。

開発業者は現在、地価の上昇や有力候補地がより収益性の高い物件へ転用される中、立地の課題に直面している。Bondoc氏は、南ルソンは確立された接続性を提供するものの地価上昇が制約となり、北ルソンは安価な土地が期待できるものの交通網が不完全であると指摘した。

「メトロマニラ市場を狙うには、たとえば貨物鉄道に頼る必要がありますが、現時点でそれは存在しません」と同氏は述べ、クラークと首都圏を結ぶ貨物鉄道といった長期的解決策の重要性を強調した。

さらに同氏は、中部ルソン、カビテ・ラグナ・バタンガス・リサール・ケソン地域、そしてメトロマニラが経済活動の主要な集中地であるため、開発業者は引き続きこれら3地域に集中すると述べた。

コールドチェーン保管などの特殊なハブについては、アナリストらは拡大する機会を指摘する一方、ユーティリティ要件がそれを和らげているとした。Bondoc氏は、輸入と電子商取引の食品注文に支えられ、コールドストレージのマクロ経済指標は引き続き良好だと述べた。

Orolfo氏は、交通アクセスに加え、自動化施設や冷蔵施設にとっては電力網の信頼性が極めて重要であると述べた。これらの施設は、温度に敏感な在庫を保護し自動化システムを稼働させ続けるために、中断のない電力に依存している。

「立地がよくても、停電が設備、在庫、日常業務に影響を及ぼせば、運営コストが高くなりかねません」と同氏は述べた。

さらに同氏は、開発業者は建設コスト、資金調達、賃料のバランスを取りながら、段階的な建設や事前コミットメントの確保など慎重な姿勢を維持する見込みだと付け加えた。

係留中のJAOは、DoFとともに、貿易産業省、運輸省、税関局(BoC)、内国歳入局、フィリピン港湾庁、海事産業庁、フィリピン公正競争委員会によって最終化が進められている。

財務次官のRolando T. Ligon, Jr.氏は、各機関の意見提出が終わり次第、命令が署名される可能性があると述べ、DoF自身がBoCと策定した草案に署名済みであると明らかにした。

「それは2週間前のことで、施行できるよう各機関の意見を待っているところです。BoCとともに草案を作成したので、私どもとしては原則的に問題ありません」とLigon氏は先週、記者団に語った。

税関長官のAriel F. Nepomuceno氏は、コンテナヤードの不足、輸入への高い依存、不透明な海運手数料をボトルネックの主な要因として挙げ、処理の遅延が物流コストを直接押し上げると警告した。

「現在の課題は混雑です。だからこそ、私どもはすべての長官によるJAOの正式承認を待ち望んでいます」と同氏は述べた。

署名されれば、ヤード容量の最適化と貨物取扱手数料の透明化という命令の掲げる目標が、年末商戦期に蓄積したバックログが緩和されるかどうかを測る基準となる。