フィリピン運輸省（DoTr）は木曜日、陸運営許認可規制委員会（LTFRB）と協力して、バイクタクシー事業者向けの既存のライダー上限割当を見直す方針を明らかにしました。

「LTFRBと会合を持ち、このサービスの需給状況を評価します。メトロマニラやその他の地域に実際どれだけ割り当てるべきかを見極める必要があります」とビベンシオ・B・ディゾン運輸長官は記者団に語りました。

この発表は、ライダー上限の割当を超過したとして、LTFRBが配車プラットフォームMove Itに5億5500万ペソの罰金を課したことを受けてのものです。規制当局は声明の中で、オンラインシステムに登録したライダー数が許容上限を超えていた疑いで同バイクタクシープラットフォームを調査したと述べました。Move Itはこの決定を控訴しています。

ディゾン長官は、通勤者にとって十分な車両数を確保するため、既存の規制を見直す方針を示しました。運輸省はまた、運輸事業者に対し、この分野を統轄する既存の規制や措置の順守を再度求めました。上限は各認証プラットフォームが登録できるライダー数を決定するため、割当の調整はメトロマニラやその他の地域の通勤者に対するサービス供給力に直接影響します。

フィリピンにおけるバイクタクシー配車サービスは、2019年に開始された政府のパイロットプログラムの下で運営されています。このプログラムには、Angkas、JoyRide、Move Itの3つのプラットフォームが認証されており、議会がサービスの恒久合法化に向けた法案を検討する間、プログラムは繰り返し延長されてきました。Move Itは2023年にスーパーアプリのGrabに買収されました。Move Itの事例が示すように、業界がこの暫定的な枠組みの下で運営を続ける中、上限は積極的に執行されています。

一方、フィリピン通勤者連合は、バイクタクシーのライダー上限を撤廃し、ライダーの割当は実際の通勤需要に基づくべきだと主張しました。

「現在の上限はパンデミック前に設定されたもので、メトロマニラの公共交通機関が依然として不足している現地の実情を反映していません」と同団体は述べました。

連合は、ライダー数に上限を設けても公共交通機関の不足は解消しないと主張しています。

「上限はサービスの供給を縮小し、待ち時間を長引かせ、通勤者を路上に取り残します。規制にも意義があることは認めますが、サービスの信頼性は妥協できないはずです」と同団体は述べました。

今後の焦点は、需給をめぐる運輸省とLTFRBの会合、Move Itの控訴の結果、そして議会がサービスの恒久合法化に動くかどうかに移ります。これらの動向が、国内の認証済みバイクタクシープラットフォーム3社のライダー割当の在り方を左右することになります。

— Ashley Erika O. Jose、BusinessWorld