PALホールディングスは、フィリピンのフラッグ・キャリアであるフィリピン航空(PAL)の親会社ですが、燃料費および営業費用の増加が売上収益の伸びを上回ったため、第3四半期に80.6億ペソの帰属純損失を計上し、前年同期の利益から転落しました。

第3四半期の業績

同社は水曜日のフィリピン証券取引所への開示において、第3四半期の帰属純損失が前年同期の13.7億ペソの利益から転落したことを明らかにしました。

第3四半期の総売上収益は前年同期の426.7億ペソから8.2%増の461.5億ペソに増加した一方、総費用は401.9億ペソから30.3%増の523.7億ペソに急増しました。この両者の格差の拡大は、航空事業の構造的特徴を反映しています。燃料は通常、航空会社の最大のコスト項目の一つであり、航空燃料価格の急騰は、旅行需要や売上が伸び続けていても、収益を圧迫する可能性があります。

「燃料価格の急騰は収益性に大きな影響を与えましたが、旅行需要は依然として健全であり、当社の収益実績は商用戦略が効果を上げていることを示しています」と、PALのリチャード・ナットル社長は述べました。

「事業環境が正常化する中で、流動性の保護、事業の強化、そしてより強い収益性への回復に向けたPALの位置づけに引き続き注力していきます」と彼は付け加えました。

9か月間の業績

9月までの9か月間で、PALホールディングスは99億ペソの帰属純損失を記録し、前年同期の90.3億ペソの帰属純利益から転落しました。

同期間の売上収益は、乗客、貨物、および付随収益の増加に支えられ、1,360.1億ペソから10.3%増の1,499.6億ペソに増加しました。総収益の大半を占めた乗客収益は、前年同期の1,165.6億ペソから7.9%増の1,258.3億ペソに増加しました。貨物収益は96.4億ペソ、付随収益は142.5億ペソに達しました。

しかし、コスト圧力は一層強まりました。総費用は1,248.4億ペソから23.5%増の1,541.8億ペソに増加し、その大部分は運航費用の増加によるもので、運航費用は640億ペソから41.95%急増し908.5億ペソとなりました。同社の財務結果によると、燃料油費用は約414.1億ペソから49.8%急増し620.4億ペソとなりました。この増加は、中東紛争に伴う航空燃料価格の高騰によるものであり、世界の石油市場における地政学的なショックが、いかに直接的に航空会社のコスト構造に影響を与えるかを物語っています。

「当社の9か月間の実績は、異例の高燃料費と地政学的不確実性が続く事業環境においても、フィリピン航空が持つ本質的な回復力を示しています。当社は、規律ある機材投入、より強固な収益管理、的を絞った商用イニシアチブ、および管理可能なコストの厳格な管理によって対応してきました」とナットル氏は述べました。

「その影響を管理するために、PALは運賃と燃油サーチャージを調整し、一部路線の便を削減しましたが、その他のコストは抑えています」と同社は述べ、年内残りの期間も燃油価格が業績に影響を与える主な要因であり続けるとPALが見込んでいることを付け加えました。燃油サーチャージは、燃料費の一部を乗客から回収するための業界で一般的な仕組みであり、航空会社自らが燃料を決定的な変数として挙げている以上、第4四半期決算発表に向けての航空燃料価格の動向が注目すべき鍵となります。

9か月間のその他の主要な費用には、整備費用211.1億ペソ、航空機・交通サービス費用165.5億ペソ、旅客サービス費用109.2億ペソ、予約・販売費用102.8億ペソ、一般管理費44.6億ペソが含まれます。

輸送実績と機材

PALは9か月間で1,160万人の乗客を輸送し、前年同期から6%減少しました。搭乗率(有償旅客が利用した座席の割合)は、前年同期の約79.4%から77.5%に低下しました。

旅客輸送量の減少にもかかわらず、同航空会社は拡大戦略の一環として、機材とパートナーシップへの投資を継続する方針です。9月末時点での運航機材は86機となり、長距離路線向けのエアバスA350-1000型機3機を含む新造機が追加されました。

PALホールディングスの株価は、水曜日のフィリピン証券取引所で32センタボ(8.04%)高の4.30ペソで取引を終えました。

— Ashley Erika O. Jose、BusinessWorld

出典: BusinessWorld Online