OceanWings、硬式固定型・可傾斜型ウイングセイルでClassNKの原則承認(AiP)を取得
重要ポイント
- •ClassNKが、OceanWingsの硬式固定型および硬式可傾斜型ウイングセイルに原則承認(AiP)を付与した。
- •この承認は、翼面積363平方メートル・スパン38メートルの翼に関する2025年の認証を踏まえ、翼面積407平方メートル・スパン42メートルの設計を含むより大型の翼への拡張を可能にする。
- •OceanWingsは、この承認により新造船と改造の双方での技術採用が容易になると期待している。
- •ウイングセイルは風力を利用して燃料消費と排出量を削減する、海運会社が試験を進める風力支援推進アプローチの一つである。
- •IMOは2050年頃までの国際航海からのネットゼロ排出を目標として掲げている。
OceanWingsは、硬式固定型および硬式可傾斜型のウイングセイルについて、船級協会ClassNKから原則承認(AiP)を取得したと、同社が木曜日のプレスリリースで発表した。
この承認は、翼面積363平方メートル・スパン38メートルの翼を対象とした2025年の認証を踏まえたものである。OceanWingsによれば、同社の風力推進技術は現在、より大型の船舶タイプや異なる運航ニーズに対応できるよう、より大きな翼へと拡張できるという。同社の製品群にはすでに翼面積407平方メートル・スパン42メートルの翼が含まれている。
ウイングセイルは、風力を利用して燃料消費と排出量を削減するために設計された風力支援船舶推進の一形態である。この技術は、回転セイル(ローターセイル)や吸引翼など、海運各社が試験を進めてきた複数の風力支援アプローチの一つであり、業界全体が、国際海事機関(IMO)の目標の下で温室効果ガスの排出削減に取り組む中で導入が進められている。IMOの目標には、2050年頃までの国際航海からのネットゼロ排出が含まれる。ClassNKのAiPのような船級協会による承認は、概念設計段階における新規設計の実現可能性を協会の規則・基準に基づいて評価するものであり、商業設置に向けた正式な船級承認への初期段階として機能することが多い。ClassNKは日本の船級協会である。
OceanWingsによれば、この承認により、船主や造船所が新造船と改造の双方について同社の技術を検討しやすくなると期待される。これらの分野では、風力支援による燃料削減効果と、設置コスト、各船の甲板スペースおよび運用上の制約とのバランスを考慮する必要がある。
「この拡張された原則承認は、当社の技術の継続的な進展を反映するものです」とOceanWingsのCEOであるEmmanuel Schalit氏は述べた。「設計思想、制御アーキテクチャ、船上統合の原則は、すべてのウイングセイルのサイズで共通しています。」
