セネガル、コートジボワール、ペルーで事業を展開するキプロスのモビリティ金融企業NeoFleetが、プロのタクシー車両ファイナンスモデルを拡大し、自動運転モビリティ向けインフラを構築するため、400万ドルのプレシードラウンドを調達しました。

フィンテックおよび資産担保金融に注力するベンチャーファンドDMTech VCが、他の私的投資家らとともにこのラウンドを出資しました。ライドシェア企業inDriveの元社長兼最高財務責任者(CFO)であるMark Loughranもラウンドに参加し、NeoFleetの社長兼共同創業者に就任しました。同社によると、ラウンドはエクイティとデットを組み合わせた構成です。プレシードラウンドはベンチャー資金調達の最も初期段階に位置し、エクイティに加えてデットを含む構成は、融資対象の車両自体が担保となる資産担保型融資モデルと整合的です。

この調達は、同社の対象地域における高い車両コストを背景に行われました。TheGlobalEconomyがまとめた2021年の世界銀行データによると、サブサハラアフリカの車両価格は世界平均より約%高く、同地域の車両価格指数は世界基準の100に対して107.74となっています。NeoFleetは、生計を立てるために必要な車両資金にアクセスできないドライバーや事業者への融資を目指しています。車両価格が高く、伝統的な貸し手がタクシー車両への引き受けに消極的な市場では、車の初期費用自体がドライバーを正規のライドシェアやタクシー業務から締め出す要因となり得ます。

「多くの高成長モビリティ市場において、人々は移動を必要とし、ドライバーは働きたいと望んでいるのに、より多くの車を道路に投入するための資本が欠けているという根本的な問題に取り組んでいます」と、Loughran氏は声明で述べました。

2024年にIgor Shiyanov氏とOleg Mosyazh氏によって設立されたNeoFleetは、プロのモビリティ事業者向けに車両フリートのファイナンスと管理を行っています。2026年10月時点で、同社のネットワークは購入価値が約1,000万ドルに上る650台を含むとされています。

同社は、銀行がタクシー車両への融資に必要な信用モデルやリスク許容度を欠いていることが多く、プロ事業者が拡大のための資本にアクセスしにくいという「ファイナンスギャップ」を解決するために設立されました。

「NeoFleetはそのギャップを埋めます。プロのフリート事業者に成長のための資本を提供し、機関投資家がタクシーという資産クラスに規模を拡大してアクセスできるインフラを構築します」と、同社CEOのShiyanov氏はTechCabalに語りました。

NeoFleetによると、この400万ドルは既存事業の拡大と新たなモビリティ市場への参入に充てられます。同社は2026年末までにネットワーク全体で1,000台、2027年末までに5,000台を展開する計画で、これは750万ドルから1億ドル相当の車両価値に達すると見積もっています。

同社の事業は、車両ファイナンス、フリート管理技術、運用・メンテナンス、保険を組み合わせた「Fleet Management Franchise(フリート管理フランチャイズ)」モデルを基盤としています。同社は、フリートおよびドライバーのスコアリング、テレマティクス、車両監視、メンテナンス管理、支払い管理を網羅する技術レイヤーを開発中としています。

「このモデルは段階的に展開しています。通常は確立されたフリート事業者への融資から始め、直接所有や分割払い販売のスキームを通じて資産への管理権限を高め、最終的にこれらの機能を完全なFleet Management Franchiseに統合します」とShiyanov氏は述べました。

同社は、すべての市場で単一の所有構造を適用しているわけではありません。一部の取引では、確立されたフリート事業者に担保付き融資を提供し、その事業者が車両を取得・所有します。その他のケースでは、NeoFleet自身が車両を購入し、地元のフート事業者に貸し出します。また、事業者が車両を取得し合意された期間にわたって支払う分割払い販売のスキームも利用しています。顧客は主に、伝統的な銀行融資へのアクセスが限られているプロのタクシーおよびライドシェアのフリート事業者です。

NeoFleetは、フリート事業者への融資から得られる利息・手数料と、自己所有車両からの賃貸収入によって収益を上げています。Fleet Management Franchiseの発展に伴い、ソフトウェア、メンテナンス、保険、その他のフリートサービスからの収益追加も見込んでいます。

同社は、モデルに複数の保護レイヤーを組み込んでいると述べています。融資の提供前に、フリート事業者に対するデューデリジェンスと信用査定を実施し、ライドシェアプラットフォームとの関係やその他の市場データを活用して確立された事業者を特定します。車両は、位置情報や車両状態データなどのテレマティクスによって保険に加入し監視されています。

事業者が支払いを滞納した場合、NeoFleetはまず問題が一時的なものか、支払いスケジュールを解決または再構成できるかを確認するために協議します。それが失敗した場合、同社の担保構造と車両監視によって車両を回収し、別のフリート事業者に再配置できるとしています。

このモデルにより、NeoFleetは車両ファイナンスのギャップ解決に取り組むより大きなプレーヤーと同じ市場に位置することになります。それには、ライドシェアドライバー向けに車両のファイナンスを行うモビリティ特化型フィンテックのMooveや、車両ファイナンスも手掛けるデジタル自動車マーケットプレイスのAutochekが含まれます。しかし同社は、商用モビリティがどう進化するかについてもより長期的な賭けを行っています。今日のプロのタクシー車両の運営に必要なインフラは、自動運転車両にも役立つ可能性があるとしています。ドライバーがいなくても、自動運転フリートにはファイナンス、保険、充電、メンテナンス、修理、監視、日常的なフリート管理が必要です。大規模な自動運転車両の展開はこれまで米国と中国が主導する限られた市場に集中しており、NeoFleetが現在事業を展開している国では、この技術が大規模に展開された例はありません。

「自動運転モビリティは、交通における最も重要な構造的変化の一つになると考えています。アフリカでは、人間が運転する車両と自動運転車両がしばらく共存すると予想していますが、変化は必ず訪れ、早期に準備した市場が最も恩恵を受けられる立場になります」とShiyanov氏は述べました。

NeoFleetは、次の拡大段階に向けて15カ国以上を評価中で、ラテンアメリカ、アフリカ、東南アジア、中東を中心に2〜3の新市場を選定する計画です。より長期的には、米国、英国、EUを含む先進市場での可能性も見出しています。同社はこれらの機会を評価しながら、セネガル、コートジボワール、ペルーでの拡大を継続します。注目すべき直近の指標は、候補リストからどの2〜3市場が選ばれるか、そして2026年末までに1,000台の車両展開目標を達成できるかかです。

当面の目標は、既存の車両ファイナンス事業を、資本とモビリティ資産をつなぐプラットフォームへと転換することであり、自動運転フリートが新興市場で拡大し始める際に、同じインフラを活用できるようにすることです。