オスロに本拠を置くMPC Container Shipsは、世界規模の港湾・物流事業者DP Worldとの7年間の定期用船により運航されるメタノール二元燃料コンテナ船を命名しました。

同社が木曜日のLinkedInへの投稿で明らかにしたところによると、「DP World Southampton」と命名された1,250 TEUのこの船は、北欧地域に投入される予定です。

「同船のメタノール対応二元燃料エンジンと陸上電源接続機能により、従来型船舶と比較して排出量が大幅に削減されます。これは、当社の船隊のより気候に配慮した船腹への移行、および海運輸送の脱炭素化に対する当社のコミットメントにおける新たな一歩となります」と同社は投稿の中で述べています。

同船の二元燃料エンジンは、従来の船用燃料に加えて、硫黄を含まず粒子状物質の排出が少ない代替燃料であるメタノールでも運転可能です。また、陸上電源機能により、停泊中に補助エンジンを稼働させる代わりに陸側の電力網に接続することができます。定期用船契約の下では、船主が引き続き船舶の運航を管理し、用船者が一定期間にわたって船舶を使用します。メタノール燃焼による温室効果ガス削減効果の大きさは燃料の製造方法によって異なり、再生可能電力やバイオマスから製造されたメタノールは、化石原料から製造されたメタノールよりもライフサイクル全体での削減効果が大きくなります。

今回の命名は、MPC Container Shipsによる一連の代替燃料関連の取り組みの最新例です。同社は昨年、別のメタノール二元燃料コンテナ船をNorth Sea Container Lineに用船しており、中国のTaizhou Sanfu Ship Engineeringに対して代替燃料対応のコンテナ船6隻も発注しています。メタノール二元燃料設計は、近年発注された代替燃料コンテナ船のうち相当な割合を占めており、世界初のメタノール対応コンテナ船であるマースク（Maersk）の「Laura Maersk」は2023年に就航しました。MPCCの投資は、この技術を地域内フィーダー輸送分野へと広げるものです。

同船の北欧への投入は、ヨーロッパ海域における排出規制の強化と時期を同じくしています。同海域では、2024年に海運が欧州連合（EU）の排出量取引制度（ETS）の対象となり、2025年からはFuelEU Maritime規制により船用燃料の温室効果ガス強度の上限が導入され、2030年からはEUのインフラ規則により主要港でのコンテナ船の陸上電源接続が義務化されます。

MPC Container Shipsは地域内コンテナ輸送に特化したノルウェーのコンテナ船所有会社であり、株式はオスロ証券取引所にティッカーシンボル「MPCC」で上場しています。同社の船隊への投資は、海運業界が国際海事機関（IMO）の定めた温室効果ガス削減目標に取り組む中で行われています。IMOの2023年改訂戦略は、2050年までまたは2050年頃までに国際海運からのネットゼロ排出を目標とし、2008年比で2030年までに少なくとも20%、2040年までに70%の中間削減目標を掲げています。燃料転換のペースは再生可能メタノールの供給と密接に結びついており、その供給は従来のバンカー燃料に比べて依然として限られています。

出典：Ship & Bunker