HighwayとMotiveは共同声明の中で、キャリアがアクセスを承認した場合に限り、Motive顧客の電子記録装置(ELD)データへのHighwayのアクセス頻度を回復させる合意に達したと発表しました。この合意により、Motiveが両プラットフォーム間のAPI接続を制限し、Highwayに対してデータの対価を求めたことに始まる障害が終結しました。両社は、両プラットフォームを利用するキャリアとブローカーに対する途切れないサービスの提供を確保するため協力しており、キャリアやブローカーによる対応は不要であるとしています。

両社は、この解決をキャリアによる承認という枠組みで位置づけています。両社は、モーターキャリアに対してデータの承認と利用に関して透明性とコントロールを提供することに共通のコミットメントを持っていると述べ、現行の利用形態をより明確に反映させるため、既存契約の更新について協議中であると明らかにしました。また、データの忠実度向上、レイテンシの低減、キャリアとブローカーの体験改善の機会を特定し、関係を強化していく意向だとしています。

「MotiveとHighwayは貨物エコシステムにおいていずれも重要な役割を果たしており、私たちは顧客に共にサービスを提供していくことを約束します」とHighwayのCEOであるJordan Graft氏は述べました。「キャリアの選択肢を守り、ブローカーとキャリアの体験向上を続けられる、明確な前進の道筋ができました」

Motiveの共同創業者兼CEOであるShoaib Makani氏は次のように述べました。「当社のキャリアは、事業を運営するためにパートナーのエコシステムに依存しています。顧客を支援し、データ利用に関する明確性をもたらす、Highwayとの前進の道筋に達したことを喜ばしく思います」

声明に記されていないこと

今回の発表によりデータフローは回復しましたが、それを止めた問題自体は解決されていません。

今週初めにHighwayがブローカー顧客に送った通知では、Motiveがキャリアデータへのアクセスの対価を求めたこと、またHighwayはキャリアに課金しておらず、接続を維持するために課金を開始する意図もないと説明されていました。しかし共同声明には、対償、ライセンス料金、両社間のいかなる支払いについての言及もありません。両社とも、金銭がやり取りされるかどうか、その方向、あるいはその根拠について明らかにしていません。

また声明は、基盤となる契約がまだ書き換えられていないことを明示しています。両社は既存契約の更新について協議中であるとしており、技術的な接続が通常に戻る一方で、商業条件は未確定の状態に置かれています。発表されたのはサービスの復旧であり、和解ではありません。

両社とも、障害がどれほど続いたか、何社のキャリアが影響を受けたか、その間に何社のブローカーが可視性の低下を経験したかを明らかにしていません。Motiveはトラック輸送、建設、石油・ガス、農業などの分野の顧客にサービスを提供しており、Highwayに接続された機器を持つモーターキャリアの数は開示していません。

パフォーマンス保証の問題

共同声明では、障害の一要素が扱われていません。

Highwayが顧客に制限を通知した際、Motive端末を使用するキャリアが運ぶ貨物に対して位置情報に基づくLoad Lock Alertsを提供できず、またPerformance Guarantee——Highwayが検証済みキャリアが運ぶ貨物の結果に対して財務責任を負う商業的保証——に基づく裏付けを維持できないと説明していました。この保証の撤回により、リスクはブローカー側に戻されました。

共同声明が扱っているのはデータの更新頻度です。Motiveキャリア向けのPerformance Guaranteeの対象が回復したとは述べられておらず、両社ともそれを別途確認していません。回復したデータアクセスがそれらの貨物を自動的に保証対象に戻すかどうかはHighwayへの問いであり、ブローカーのリスクチームがキャリア選定を元に戻す前に確認したい詳細です。

紛争の発端

Highwayは今週、ブローカーのコンプライアンス責任者に対し、Motiveが両プラットフォーム間の既存の統合に即時有効な新たな制限を課し、APIアクセスの制限を開始するとともに、Highwayがキャリアデータの対価を支払う必要があると示唆したと伝えました。Highwayによれば、実際の影響として、MotiveのELDデータの更新頻度がプラットフォーム内で低下し、それらのトラックに対するブローカーの可視性が損なわれました。

障害の間、Highwayはキャリア向けモバイルアプリケーションを通じてLoad Lock Plus顧客に代替の追跡経路を提供する一方、アプリベースの追跡は機器そのものから切り離されていることを認めていました。また同社は、統合している275社を超える他のELDプロバイダーと連携し、乗り換えを検討するキャリアに割引の代替案を提供すると述べ、キャリアをMotiveの競合へと誘導する一歩でもありました。

Highwayは障害中にコメントせず、Motiveも共同発表まで公の声明を出しませんでした。解決の速さは注目に値します。紛争は公になり、同じ週のうちに解決されました。

残された課題

発表後も3つの疑問が残ります。両社のいずれかが相手方に支払うか、その条件はどうか。Motiveキャリアが運ぶ貨物についてPerformance Guaranteeの対象が回復したか。そして、現在協議中の更新契約が、業界全体の他の統合にも適用されうるELDデータアクセスの価格枠組みを確立するかどうか、です。

3つ目の疑問は、この2社を超えて影響が及ぶものです。キャリー審査プラットフォームは数十のELDプロバイダーとのデータ接続に依存しており、そのほとんどの商業条件は、両カテゴリーがまだ小さく、検証レイヤーが貨物輸送の中核となっていなかった数年前に定められたものです。ELDデータ自体が大規模に存在するのは連邦規制によるものであり、連邦モーターキャリア安全庁(FMCSA)のELD義務化により、2017年12月以降、州間商用トラック運転者の大部分は運転時間を電子的に記録することが求められ、機器が生成するテレマティクスデータはコンプライアンスの日常的な入力情報となり、さらにHighwayのような貨物検証・可視化ツールの入力情報としても使われるようになりました。

なぜ重要か

ブローカーがキャパシティを検証するために依存する接続がダウンし、キャリアやブローカーが何ら行動することなく1週間以内に復旧したことは、ベンダー間の商業紛争がどれほど迅速に貨物輸送に影響を及ぼしうるか、そして影響を受ける当事者がそれをどれほど見えない状態にあるかを示しています。この接続を律する合意はまだ策定中であり、今回の障害を生んだ条件はまだ解決されていません。

出典:FreightWaves