エド・ミリバンドの後任としてエネルギー安全保障・ネットゼロ省のエネルギー相に就任したミアッタ・ファンブラは、2024年に議員となる前に左派系シンクタンクで長年のキャリアを築いてきたものの、ウェストミンスターでは比較的馴染みのない人物である。彼女が現在率める部門は、英国が2050年までにネットゼロ排出を達成するという法的拘束力のある目標の実現を担っており、ニューエコノミクス財団（1986年設立の著名な進歩的シンクタンク）などでの過去の政策活動が注目を集めている。彼女の経歴には、現在改めて検証の対象となっている一連の政策提言や公開発言が含まれている。

2021年、ニューエコノミクス財団の最高経営責任者を務めていたファンブラは、クロイドン気候危機委員会の議長を務めた。同委員会の報告書は、低交通近隣地区（LTN）を「すべての区」に導入し、「区全体の駐車スペース数」を削減することを推奨した。LTNは植物、ボラード、カメラ執行を用いて住宅街の通り抜け交通を遮断する仕組みで、ロンドンの複数の区や英国その他の都市で導入されている。報告書全文はこちらで閲覧可能である。

同委員会の報告書は、LTN導入の潜在的な予期せぬ結果について十分に検討していなかった。クロイドン報告書の前に公開された、支援団体Transport for Allによる調査では、回答者の4分の3がLTNのために移動時間が増加したと報告し、4分の1はガソリンやタクシーに多くの費用を支出せざるを得なくなったと回答した。Transport for Allの報告書はこちらで閲覧できる。

クロイドン報告書はまた、超低排出ガス zone（ULEZ）を「M25まで」拡張し、混雑課金を「ロンドン全域」での「距離制限型道路課金」に置き換えることを推奨した。自動車保有量の削減は報告書の「成功指標」の一つとして挙げられていた。超低排出ガス zoneはその後、サディク・カーン市長によって2023年8月にグレーター・ロンドン全域に拡張されたが、この決定は大きな世論の反対と法的異議を引き起こした。

これとは別に、大マンチェスターではアンディ・バーナム市長の下でクリーンエア zone用の標識とカメラに1億ポンド以上を費やしたが、課金に対する市民の抗議を受けて計画を放棄した。

ファンブラはまた、航空課税の変更を提案している。2021年、彼女は国内線の減税を行った保守党政権を「無謀」と呼び、「フリークエント・フライヤー課税」を提唱した。航空旅客税は現在、予算責任局（OBR分析）によると年間約45億ポンドの収入を上げている。批判者は、フリークエント・フライヤー課税は個人の年間搭乗記録を政府が保持する必要があると指摘している。

ファンブラは気候運動への賞賛を表明してきた。2019年にグリーン・ニュー・ディール出版物の一環として執筆した文章で、彼女は「大胆な学校気候ストライキとデモ」を称賛し、「子どもたちが自ら行動を起こすこと」が「私たちの行動を方向づけるべき」と主張した。該当記事はこちらで閲覧可能である。

ニューエコノミクス財団の2019年年次レビューの序文で、ファンブラはExtinction Rebellionが「もたらした」「エネルギー」は「消えることはない」と書いた。Extinction Rebellionの活動家は中心部ロンドンで繰り返し混乱を引き起こしており、同団体の要求には、英国が2025年までにネットゼロを達成することや、政府が「気候・生態系正義に関する市民議会に主導される」ことが含まれていた。

リベリア外相の娘として私立教育を受けたファンブラは、ニューエコノミクス財団での以前の政策立場がエネルギー相としてのアプローチにどのように反映されるかについて、まだ公に言及していない。

アーサー・レイノルズはライターである。