冷凍輸送事業者のマーテン・トランスポートは、第2四半期にトラック輸送市場の基礎的条件が大幅に改善したと発表し、より逼迫した運輸能力環境により貨物の選別が進み、運賃の引き上げが可能になっていると指摘した。

同社は木曜日の取引終了後に第2四半期の業績を発表した。ウィスコンシン州モンドヴィに本社を置くマーテン・トランスポートは四半期決算説明会を開催していない。

「貨物市場はここ数ヶ月で急速に逼迫しており、記録上最も長かった貨物市場不況からようやく脱出しつつあります」と、CEOのランディ・マーテン氏はニュースリリースで述べた。この不況は2023年に始まり、パンデミック期の運送能力の急増に続いて発生したもので、多数の小型運送業者を市場から撤退させ、業界全体の運賃を押し下げた。マーテン氏は、規制当局の取り締まりが「非準拠および不適格なドライバーを排除することで、有意な水準の貨物輸送能力を縮小させている」と述べた。

マーテン（NASDAQ: MRTN）の非専用トラック輸送部門の収益は、前年比9％増の1億1,600万ドルとなった。燃料サーチャージを除くと、収益は9,300万ドルで横ばいであった。同社は平均稼働トラクター数が前年比8％減少したが、トラクター1台あたりの収益が9％増加したことで相殺された。

多くの大手運送業者と同様に、マーテンは資産効率を改善するためトラック数の管理を行ってきた。非専用トラック輸送部門の loaded mile あたり収益は前年比6％増の2.81ドルとなった。同事業部門の燃料費除く営業比率は97.4％で、前年同期比10ベーシスポイントの改善となった。営業比率は収益に対する営業費用の割合を示すため、数値が低いほど収益性が高いことを意味する。

マーテンの規模が小さい専用部門は、燃料費を除く収益が前年比14％減となった。トラック数の17％減少が、トラクター1台あたりの収益の3％増加によって一部相殺されたに留まった。loaded mile あたり収益は前年比5％減の2.36ドルとなった。同事業部門の燃料費除く営業比率は95.4％で、前年同期比430ベーシスポイント悪化した。

ブローカー部門の収益は前年比で4,000万ドルと横ばいであった。貨物件数の2％増が、1件あたり収益の2％減によって相殺された。ブローカー部門の営業比率は160ベーシスポイント悪化して94.8％となったが、他の類似するブローカー企業と比較すれば好業績と言える。スポット市場全体の急上昇により、第三者運輸能力の調達コスト（外部購入輸送費）が、契約取引における既存の販売価格を大きく上回っている。この乖離は、逼迫以前に価格設定された契約の場合、ブローカーのマージンを圧縮するのが一般的である一方、資産保有型の運送業者は契約更新時に運賃が引き上げられることで恩恵を受ける可能性がある。

全社収益は2億2,400万ドルで、前年比3％減となり、市場コンセンサス予想を400万ドル下回った。燃料サーチャージを除く収益は前年比9％減であった。2025年のマーテンのインターモーダル部門のハブ・グループ（NASDAQ: HUBG）への売却は、当四半期において1,170万ドルの収益面での逆風となった。

マーテンの1株当たり利益は7セントで、純利益は530万ドルであった。1株当たり利益は前年同期比2セント減、市場コンセンサスを1セント下回った。この結果には、設備売却益の前年比350万ドル減少による3セントの逆風が含まれている。

営業キャッシュフローは2026年上半期で6,100万ドルとなり、前年比12％減であった。マーテンは当四半期において負債のないバランスシートを維持しており、レバレッジのある同業他社と比較して財務上の柔軟性を確保している。

同社のトラクターフリートの平均経年は2.5年で、前年同期の2.1年と比較して上昇した。

金曜日の取引開始直後、MRTNの株価は2％下落した一方、S&P 500は0.1％の下落であった。

マーテン・トランスポートは冷凍輸送の純粋プレイとして広く見なされている。同社は冷凍市場に特化した唯一の上場運送事業者であり、その四半期業績は業界の指標として位置づけられている。同社の第2四半期の業績は、主に食品・食料品・医薬品のサプライチェーンに供給される冷凍貨物分野において基礎的条件が改善していることを示しており、これらの分野は従来、ドライバン貨物よりも安定した需要パターンを示してきた。