ラーウィック・ハーバー、NorthLinkフェリー向け洋上電力供給を拡張へ
重要ポイント
- •ラーウィック・ハーバーはHolmsgarth Berth 3に岸壁電源施設を設置し、NorthLinkフェリーが停泊中に地域電力網に接続できるようにする。
- •本プロジェクトはCMALおよびTransport Scotlandが全額資金を提供し、スコットランドの2045年までのネットゼロ排出達成という法的目標に合致する。
- •稼働開始後、船舶は補助ディーゼルエンジンを停止し、港湾の電力網から電力を供給できるようになり、排出量と騒音汚染を削減する。
- •Frank L Johnston (Shetland)が土木工事を担当し、ABB Marine & Ports UKが電気システムを設置、Arch Hendersonが設計および建設監理を統括する。
- •ラーウィック・ハーバーのMair's Pierにある既存の岸壁電源施設は、設置以来すでに接続船舶へ約9 GWhの電力を供給している。
スコットランド・シェトランドのラーウィック・ハーバーは、NorthLink旅客フェリーが停泊中に直接地域の電力網に接続できるようにする新プロジェクトを通じ、岸壁電源インフラの拡張を進めている。
Caledonian Maritime Assets Limited（CMAL）との共同開発による本事業は、Holmsgarth Berth 3に岸壁電源施設を設置し、現在および将来のフェリー運航を支援するものである。ラーウィック・ハーバーは月曜日、自社ウェブサイト上の声明でこれを発表した。
本プロジェクトはCMALおよびTransport Scotlandが全額資金を提供している。この投資は、英国全体の目標より5年早い2045年までのネットゼロ排出達成というスコットランドの法的目標、ならびに島嶼地域を結ぶフェリーサービスの脱炭素化に対するスコットランド政府のより広範なコミットメントに合致する。Frank L Johnston (Shetland)が土木工事を担当し、ABB Marine & Ports UKが電気システムの設置および稼働を担当する。Haskoning傘下のArch Hendersonが設計および建設監理を統括する。
稼働開始後、本システムにより、船舶は岸壁に接停中に補助ディーゼルエンジンを停止し、港湾の電力網から電力を供給できるようになる。コールドアイアニングまたは陸上電力供給としても知られる岸壁電源は、港湾地域における排出量、騒音、大気汚染を削減する手段として、世界中の港湾で導入が拡大している。国際海事機関（IMO）は2050年頃までに国際海運からの温室効果ガス排出のネットゼロ達成を目標として掲げており、停泊中の排出削減に利用可能な手段の一つとして陸上電力供給への関心を加速させている。
Holmsgarth Berth 3プロジェクトは、ラーウィック・ハーバーの既存の岸壁電源能力を基盤とする。設置以来、Mair's Pierの施設は接続船舶に約9 GWhの電力を供給してきた。
NorthLink Ferriesは、Transport Scotlandとの契約のもとSercoが運営しており、スコットランド本土とオークニーおよびシェトランドを結ぶ基幹的な旅客・貨物サービスを提供している。シェトランド諸島に位置するラーウィック・ハーバーは、英国最北級の商業港の一つであり、地域の主要な海事ハブとして機能している。
CMALはスコットランド政府所有の機関であり、CalMac FerriesおよびNorthLink Ferriesが使用するフェリー、港湾、埠頭の所有および維持管理を担当している。