Landstar Systemは、ブローカー業務として手配する貨物の輸送を承認されたモーターキャリアの数を大幅に削減し、過去4年間でキャリアプールを約35%縮小した。これは、ダブルブローキングやキャリアの身元盗用など、トラック輸送業界全体で記録的に急増している貨物詐欺や貨物盗難と時期を同じくしている。これらの詐欺行為は毎年、ブローカーや荷主に数千万ドル規模の損害をもたらしている。

Landstarのマット・ミラー副社長兼最高安全・オペレーション責任者は、7月28日の第2四半期決算説明会でこの削減について明らかにした。同社はフロリダ州ジャクソンビルに本社を置く。

「ブローカー業務に20年以上携わる中で、私たちは常に人材、プロセス、テクノロジー、情報を通じてキャリア審査を強化する方法を探求してきました」とミラーは述べた。「過去4年間で、2022年第2四半期の承認キャリア数100,000社以上から、第2四半期末には64,000社余りへと35%の削減を実現しました」

Landstarの幹部は、この削減の目的が安全性、セキュリティ、サービスへの注力を強化することであると説明した。2022年中期以降、35,000社以上のキャリアがLandstarの認定ネットワークから除外された。

Commercial Carrier Journalがこの削減規模を最初に報じた。CCJの姉妹誌であるOverdriveは、Landstarの取り組みが当初、貨物盗難と貨物詐欺の対策に焦点を当てており、同社が強化された審査技術、身元確認、より厳格なコンプライアンス対策を導入したと報じた。

フロリダ州ジャクソンビルに本社を置くLandstar（Nasdaq: LSTR）は、独立した貨物代理人および第三者容量提供者のネットワークを通じて事業を展開する大手資産軽量型輸送物流企業である。

Landstarの認定キャリアプールは第2四半期末に約64,600社となり、第1四半期に19%減少した後、前年同期比でさらに7%減少した。これはFreightWavesの過去の報道に基づく。

ミラーは、同社がキャリアに対する審査を緩和する予定はないことを示唆した。

「新しいテクノロジーや情報が利用可能になるにつれて、私たちは今後も取り組んできたことをまさに継続していくつもりです」とミラーは述べた。「私たちは常に、安全性、セキュリティ、サービスの向上の機会を探しています」

Montgomery判決後、キャリア審査の重要性が一層高まる

Landstarによる数年にわたるキャリア削減は、米国最高裁判所が5月に下したMontgomery v. Caribe Transport IIの判決を受けて、さらなる重要性を帯びている。同判決は、モーターキャリアの選定に関する貨物ブローカーの潜在的な責任リスクを拡大した。

この判決は、連邦先取特権の法理に基づきブローカーが過失選択の請求から実質的に保護されてきた数十年にわたる判例を覆すものであった。この決定により、企業がキャリアを選定・監視する方法に対する貨物ブローキング業界全体の懸念が高まっており、文書化された審査手続きの重要性が増す可能性がある。

Landstarのフランク・ロネグロCEOは決算説明会で、連邦の規制当局が業界に対してより明確な基準を示す必要があると同社が考えていると述べた。モーターキャリアの安全規則を監督する連邦モーターキャリア安全局（FMCSA）は、ブローカー向けのキャリア審査に関する具体的な義務を発表しておらず、各企業が独自の認定プロトコルを策定する状況に委ねられている。

「キャリア審査と選定基準に関する連邦のより明確な指針は、トラックブローカー、キャリア、荷主にとってより予測可能なオペレーション、保険、クレーム環境の構築に寄与すると考えています」とロネグロは述べた。

Landstarは第2四半期に前年度のクレームに関する不利な調整額として約1,050万ドルを計上した。この調整のほぼすべてを引き起こした5件のクレームのうち、3件がトラックブローカー業務に関連していた。

同社はまた、Montgomery判決後、同社の規模、安全記録、テクノロジー、保険プログラムが競争上の優位性になり得ると述べている。Landstarは最近、1,800万ドル規模の中西部の貨物ブローカーを独立代理人として契約し、ロネグロは最高裁判所の決定が5月中旬に発表されて以降、将来の代理人からの問い合わせが加速していると述べた。

Landstarのジム・トッドCFOは、この判決により、以前であれば連邦先取特権を理由に棄却された可能性のあるブローカー責任案件が、今後は訴訟に至る可能性があると述べた。

「原告がこれらの案件をより積極的に追求する要素が確実にあると思います」とトッドは第2四半期決算説明会で述べた。

それでもLandstarは、Montgomery判決後に比較的良好な保険更新を報告した。ミラーによると、自動車賠償責任保険は6月1日の更新で実質的に横ばいであった一方、ブローカー責任コストは約3%上昇した。

キャリア減少が需給引き締まる貨物市場に重なる

Landstarの認定プールから数万のキャリアが除外されたことは、トラック輸送市場が需給引き締まりの兆しを示す中で起きている。

ロネグロは、第2四半期にトラック輸送力が「大幅に引き締まった」と述べ、2022年後半以降荷主に有利だった状況が「輸送サービス提供者側に急速にシフトしている」と指摘した。

Landstarのトラック総収益は第2四半期に前年同期比19%増の13.3億ドルとなり、輸送件数は約2%増、1件あたりの収益は17%上昇した。

全国のドライバンスポットレートは、SONAR National Truckload Index（linehaulのみ – NTIL.USA）で追跡されており、燃料費を除くlinehaulスポットレートの7日間移動平均を示している。月曜日時点で、2月から8月にかけて前年同月比でレートは有意に高い水準を維持している。

Landstarが認定キャリアネットワークの約3分の1を削減したという決定は、安全性、詐欺、責任の懸念がブローカーとキャリアの関係をいかに再構築しているかを示している。そしてMontgomery判決は、ブローカーに対して、顧客の貨物を輸送するトラック運送企業の選択においてさらに厳格になるよう圧力を加速させる可能性がある。