韓国船級協会(KR)は、Navig8およびADNOC L&Sの関連会社であるShipWatchが開発した船舶性能算定手法に対する事実確認書(SOF)を発行しました。KRの技術レビューにより、同手法が国際規格ISO 15016:2015およびISO 19030:2016で定められた原則および性能監視シーケンスに適合していることが確認されました。

同事実確認書は、2026年9月2日、ドイツ・ハンブルクで開催されたSMM 2026の期間中にShipWatchへ正式に提示されました。

ShipWatchは、Navig8、ADNOC L&S、およびその他の船主・用船者により複数の船種で運用される船隊にわたって使用されている、航海実行および性能監視プラットフォームです。同プラットフォームは、リアルタイムの船舶追跡、データ検証、用船契約遵守の監視、排出量報告、航海最適化など、日々の運航業務を支援しています。

海運業界では、IMOの炭素強度指標(CII)や既存船エネルギー効率指数(EEXI)といった炭素強度に関する国際規制の強化、さらに2024年に海運に拡大適用されたEU排出権取引制度などの地域制度を前に、標準化された性能測定が喫緊の課題となっています。ISOに準拠した正確な速力低下および馬力偏差データは、規制報告と用船契約上の紛争の双方を支える基盤であり、性能に関する主張はしばしばどの手法が用いられたかに左右されます。

ISO 19030:2016は船体およびプロペラ性能の変化を測定する方法を規定し、ISO 15016:2015は速力試航解析による速力・馬力性能の評価を定めています。KRのような国際船級協会連合(IACS)正会員である船級による第三者検証は、プラットフォームの計算が独自で検証不能な手法ではなく、これらの公認規格に従っていることへの保証を提供します。

KRの技術レビューは、ShipWatch手法の3つの主要分野、すなわち環境データ補正、性能指標の算定、船舶性能変化の評価に焦点を当てました。

評価では、当ソフトウェアがISO 19030:2016で定められた中核的な性能監視シーケンスに従うことが検証されました。さらに、風、波、海水特性などの環境要因に対する補正アルゴリズムも、ISO 15016:2015の原則に適合していることが確認されました。KRはまた、馬力偏差や速力低下などの主要業績評価指標(KPI)を導出する手法、および毎日のノーンレポート(正午報告)データへの不確かさ解析の適用についてもレビューしました。

KRの研究開発部門エグゼクティブ・バイスプレジデントであるDaeheon Kim氏は、「海運業界が脱炭素化とデジタル化への取り組みを加速させる中、信頼性が高く標準化された船舶性能データの重要性が高まっています。今回の技術レビューを通じて、KRはShipWatchの手法が国際規格に完全に準拠した、一貫性と信頼性のある船舶性能評価の基盤を提供することを確認しました」と述べました。

同氏はさらに、「KRは、進化する規制要件への対応とデータ駆動型の船舶運航の推進に取り組む海運関係者やShipWatchのようなデジタルプラットフォームを支援し続けてまいります」と付け加えました。

出典:Korean Register