火曜日、イエメンのフーシ派は、サウジアラビアの港湾に対する封鎖を宣言して以来4隻目となるサウジ関連タンカーを標的とし、バブ・エル・マンデブ海峡を通る交通が一部回復したにもかかわらず、紅海の石油輸送路への圧力を維持した。バブ・エル・マンデブは、わずかな混乱でも迂回や貨物の遅延を招き得るため、海運会社が注視し続けている要衝である。

同 समूहは、49,990 dwtのケミカル・プロダクトタンカーNCC Ghazalが警告を無視し、航行禁止に違反したとして、弾道ミサイルを発射したと述べた。フーシ派報道官ヤヒヤ・サリーは、同船は退避を余儀なくされたと主張した。

海上安全アナリストのマーティン・ケリー氏は、NCC Ghazalが紅海南部で対艦ミサイル攻撃を受け、引き返したと述べた。執筆時点で、サウジ当局も運航会社Bahriも損傷を確認していなかった。

2014年建造の同タンカーは7月23日にAISを停止し、最後に公的に追跡されたのはヤンブー付近だった。別件でUKMTOは、身元不明のタンカーの船長がジザン近くで爆発音を聞いたと報告した。船体と乗組員は無事で、汚染の報告もなかったが、UKMTOはこの事案をNCC Ghazalとは結び付けていない。

今回の標的は、Encelia、Layla、NCC Masaへの攻撃に続くものだ。サウジ当局は、Enceliaが被弾後に出火したと確認した一方、Laylaに対するフーシ派の主張は独立した確認が取れていない。NCC Masaは表面的な損傷にとどまり、航行を継続した。

この攻勢は、海上交通の完全な停止ではなく、変動の大きい交通状況を生み出している。Kplerのデータによると、日曜日にバブ・エル・マンデブを通過した船舶は11隻にとどまり、ここ数か月で最低だった。その後、月曜日には28隻、火曜日には37隻に回復し、いずれも7月19日以来の高水準となった。

火曜日の通航は、紅海に入る船が20隻、出る船が17隻だったが、VLCCやLNG船の通過はなかった。

Joint Maritime Information Centerは、紅海南部とバブ・エル・マンデブの脅威レベルを substantial に引き上げ、さらなる攻撃の可能性が高いと評価した。

外交は今やホルムズ海峡の外にも広がっている。UAE紙The Nationalは、米国とイランが非公式接触の範囲を紅海とバブ・エル・マンデブの海上安全保障まで拡大したと報じた。