ヒースロー空港の税金支払額は今年上半期に2倍以上となり、中東の紛争に関連する混乱にもかかわらず過去最高の旅客数を処理したものの、西ロンドンのハブ空港の利益を圧迫した。

ヒースローの最新発表によると、同空港は7月までの6か月間でHMRC（英国歳入関税庁）に1億2,900万ポンドの支払いに直面し、前年同期の6,200万ポンドから大幅に増加した。この増加は、政府の営業税率変更および国民保険措置が企業の利益に与える影響を反映しており、昨年10月の労働党最初の予算で導入された幅広い財政措置の一部であり、英国企業全体のコスト圧力を高めている。

空港の利益は5%減の6,900万ポンドとなった。この減少は、ヒースローがイラン戦争による不確実性に耐え、歴史上初めて4,000万人を超える旅客を獲得したにもかかわらず生じた。

英国唯一のハブ空港は、アジア太平洋および北米との往復便の交通量がそれぞれ7.9%および1.6%増加し、顕著な上昇を記録した。しかし、中東との往復便の旅客数は25%減少し、長引く紛争により航空各社がフライトを運休し、当該地域への旅行予約が減少した。

収益は戦争の影響にもかかわらず0.3%増の17億ポンドとなり、過去最高の旅客数に支えられた。ヒースローはいわゆる「旅客課徴金」——旅客の航空券料金に上乗せされる賦課金——から収益の大部分を得ている。ヒースローが一人の旅客に課金できる金額は、民用航空局（CAA）により数年単位で上限が設定される規制枠組みの下で制限されており、コスト上昇と課金上限の相互作用が、空港と航空会社の顧客との間で継続的な摩擦の要因となっている。

同空港は依然として同種の中で最も高コストの空港であり、計画されている第三滑走路拡張に先立ち、複数の航空会社がその規制モデルの見直しを求めている。一部の航空会社は、この野心的な第三滑走路プロジェクトを競合入札者に委ねるようロビー活動を行っており、そのような措置がコスト削減につながり、旅客課徴金を低く抑えるのに役立つと主張している。第三滑走路は10年以上にわたり議論されており、歴代政権が同プロジェクトを支持したり阻止したりした後、現政権が今年初めに新たな提案を支持した。

トーマス・ウォルドバイ（Thomas Woldbye）は次のように述べた。「私たちの将来計画は、単に第三滑走路を建設するだけにとどまるものではありません——このプロジェクトは、国のあらゆる地域と国家に経済的押し上げをもたらす真の機会です。

「英国のサプライチェーンに数十億ポンドの民間投資を注入し、英国の鉄鋼セクターを活性化するとともに、全国各地で数万件の新規雇用と熟練徒弟制度を創出することで、英国産業を支援します。」

ヒースローの税金負担の増加は、同空港が9億ポンドの営業税減免の恩恵を受けたにもかかわらず発生した。同空港は以前、昨秋の予算における政府の制度改革が旅客の運賃上昇につながると警告していた。

過渡的救済措置がなければ、ヒースローは3年間で15億ポンド超の営業税を支払う可能性に直面すると警告していた。

同ハブ空港はまた、閣僚の国民保険政策の強化をコスト基盤に圧力を加える要因として挙げ、2025年4月に施行された引き上げが今年もなお賃金上昇圧力に波及していると述べた。