HD現代重工業は、過去最大の発電用エンジン契約を獲得した。人工知能ブームが舶用機器メーカーにとって新たな巨大市場を生み出す一方で、船主にとっての供給圧力を同時に強めている状況を浮き彫りにしている。

韓国の造船大手は、米国のエネルギーインフラ開発企業Corban Energy Groupと9560億ウォン（6億7600万ドル）の契約を締結し、米国のAIデータセンター向けに1,000 MWの発電容量を供給する。設備はHD現代の9.6 MW HiMSEN中速エンジンを中心に構築される。同技術は元来、船舶推進および船内発電用に開発されたものである。

本契約は、4月に獲得した6271億ウォンの米国データセンター向けエンジン契約に続くものであり、HD現代の米国データセンター電力設備の受注総額はわずか4か月で約1兆6000億ウォンに達した。これらの受注は、ハイパースケール事業者が米国の主要データセンター拠点での電力網接続の確保にますます困難を抱え、主要市場の接続待ち行列が数年先にまで伸びている状況下で成立したものである。

データセンター開発企業は、納期の長期化が主要なボトルネックとなっている従来型ガスタービンの代替を積極的に探求してきた。中速エンジンは魅力的なソリューションを提供する。比較的迅速に配備可能であり、アレイ状に組み合わせることで数百メガワットの信頼性の高い電力を供給できる。国際エネルギー機関（IEA）は、世界のデータセンター電力消費量が2022年から2026年の間に倍増する可能性を予測しており、AIワークロードがその成長の主要な推進要因となっている。

韓国の造船会社は、AIインフラを陸上でのエンジン販売を大きく超える機会として、また、中国の競合企業が従来型の新造船受注のシェアを拡大しつつある中での戦略的な多角化として位置づけを強めている。サムスン重工業とHD現代はともに浮体式データセンターを開発している。これはサーバーを洋上プラットフォームや船舶に設置する施設であり、高価な土地への依存を減らしながら海水を冷却に活用できる。

サムスン重工業は、船級協会から浮体式データセンター概念に関する基本承認（AIP）を取得し、AIサーバー専門企業のSupermicroおよびABBと協業している。また、米国のデータセンター開発企業Mousterianとの設計・生産契約も締結した。

HD現代は専任の社内組織を立ち上げ、Schneider Electricと提携して統合型電力・冷却インフラを開発している。韓華オーシャンも同事業の機会を模索しており、韓国の三大造船会社による参入が完了した。

市場の潜在力は大きい。Moody'sによれば、2030年までに最大3兆ドルがAIデータセンターインフラに投資されると予想されている。将来の浮体式施設は50 MWから500 MWの規模になり、最終的には洋上風力発電所や浮体式小型モジュール炉（SMR）に直接接続される可能性がある。この概念はすでに主要テクノロジー企業の関心を集めており、米国で計画中のSMRプロジェクトから電力を購入するAmazonの合意などが含まれる。

しかし、AIブームは海運セクターにも課題をもたらしている。Splashが6月に報じた通り、一部の造船所ではエンジンの調達がすでに制約要因となっており、2007年の大量発注ラッシュ時の状況を想起させていた。

最も逼迫しているのは双燃料低速主機のセグメントであるが、補助ディーゼル、発電機セット、ターボチャージャーにも圧力が及んでいる。これらは海洋需要とデータセンター要件の重複がますます進んでいる機器カテゴリーである。

主要メーカー数社は生産能力の拡大で対応している。ワルシラは海洋およびエネルギー顧客双方からの需要を背景に、2025年能力の65%に相当する生産増強を発表した。ロールス・ロイスは、データセンター需要の急増に対応し、2024年水準と比較してmtu Series 4000発電機セットの米国生産能力を2倍以上に引き上げている。アクセレロンは昨年、データセンターおよび重要インフラ用途向けに記録的な8,000基のTPX44ターボチャージャーを納入した。これは前年の生産量の3倍以上である。

Maritime Strategies Internationalのアダム・ケント（Adam Kent）マネージング・ディレクターはSplashに対し、エンジンの入手可能性はすでに造船所の生産に影響を与えているが、主として納期を延ばす形であり、発注自体を完全に阻害するものではないと述べた。

「エンジンの入手可能性が一部の造船所に影響を与えているという話は確かに聞いています」とケントは述べた。

Arrowの調査責任者ブラク・チェティノク（Burak Cetinok）はより慎重な見方を示し、造船業全体の生産を実質的に混乱させるような広範な不足はないと主張した。ただし、新規および再稼働の造船所は実質的に「行列の最後尾に加わる」状態にあるため、より大きな影響を受けると指摘した。

SSYの調査部門責任者ロアル・アッドランド（Roar Adland）は、市場インセンティブによって最終的には中国での追加的なライセンスエンジン生産が実現するはずだと示唆した。もしこれが実現すれば、既存の製造能力に対する海運需要とデータセンター需要という二重の圧力を緩和する一助となり得る。