ハパク-ロイドとイスラエルのプライベート・エクイティ・ファームFIMIは、激しい政治的反対を克服しイスラエル政府の承認を確保するため、42億ドルのZIM買収案を見直しています。

このドイツの海運大手は、イスラエルの経済省、財務省、国防省と複数回の協議を行ったと発表し、イスラエルの海上安全保障および戦略的貿易ルートへのアクセスに関するより強固な保護措置を含む改善案を9月末までに提出する予定です。

改定された構造の下では、ZIMから分割されるイスラエル管理の会社が国家の黄金株に関する拡大された責任を担い、イスラエルと主要海外市場との直接の結び付きを維持する16隻の船舶を運航することになります。ZIMの以前の企業再編以来イスラエル国家が保有してきた黄金株は、同国の戦略的海運利益に影響を与える意思決定に対する政府の監督権限を与えるものです。

FIMIは新たなZIMイスラエル事業を所有し、単一の外国株主がイスラエル政府に届け出る必要がある閾値は24%から10%に引き下げられます。FIMIはまた、同社をイスラエル国外で上場しないことを確約しています。

ハパク-ロイドのロルフ・ハッベン・ヤンセン最高経営責任者（CEO）は、改定案がアジアからの主要航路を含む主要海運ルートへのアクセスを確保するとともに、敏感なイスラエル貨物の輸送への外国の干渉を防ぐと述べました。1945年設立のZIMは、緊急時に同国の貿易の生命線を維持する義務を負う国家的資産として長らくイスラエルで見なされており、それが分割会社の規模と範囲が精査を受けている理由です。

2月に取引が発表されて以来、買収への抵抗は高まっています。当初の取引はZIMを1株35ドルで評価し、ハパク-ロイドを世界第5位のコンテナ船社の地位に確立し、合算輸送力を300万TEU超に引き上げるものです。この取引は近年で最大級のコンテナ海運買収の一つであり、過去10年間で少数の主要アライアンスと事業者に大きく統合された業界が、不安定な運賃と主要航路への地政学的混乱の中で引き続き規模の拡大を追求する中で実現しました。

取引の発表後まもなく労働者はストライキを実施し、その後クネセト（イスラエル議会）の委員会は、16隻体制のイスラエル事業がZIMの戦時物流責任を果たすのに十分かどうかを疑問視しました。

7月には政治的圧力が強まり、ベンヤミン・ネタニヤフ首相とイスラエル・カッツ国防相は、既存の構造では国家安全保障を十分に保護できないと主張し、取引の破棄を求めました。

この取引はすでにZIM株主の承認を得ていますが、実現にはイスラエルおよびその他の規制当局の承認が依然として必要です。改定案の9月末という期限は、これまで取引に反対してきたイスラエル各省庁および閣僚の対応とともに、注目すべき次の重要な節目となります。

出典：Splash247