艦隊能力で世界第5位のコンテナ船社ハパグ・ロイドは、2026年第2四半期のグループEBITDAが前年同期比でわずかに増加し、8億2,900万米ドル（7億1,200万ユーロ）となった。グループEBITは1億7,600万米ドル（1億5,000万ユーロ）に低下し、グループ利益は8,300万米ドル（7,100万ユーロ）に減少した。

2026年は業務障害により不満の残る滑り出しとなったが、第2四半期には輸送量とスポットレートがともに大幅に改善した。回復の主因はアジアからの強力な輸出需要と米国の消費改善であり、これが中東紛争に伴うQ2の約6億米ドルの追加コストを相殺するのに貢献した。

定期船事業では、2026年第2四半期の売上高が57億米ドル（49億ユーロ）に達した。これは2025年第2四半期の340万TEUから350万TEUへの輸送量増加に支えられたものである。平均運賃は前年比9%上昇し、1,475米ドル/TEUとなった（前年同期は1,354米ドル/TEU）。セグメントEBITDAは7億7,300万米ドル（6億6,400万ユーロ）に低下し、EBITは1億5,300万米ドル（1億3,100万ユーロ）に落ち込んだ。この減少は主にホルムズ海峡の封鎖に起因する。同海峡は世界のエネルギーおよびコンテナ貿易にとって最も重要な海上のチョークポイントの一つであり、バンカー燃料、保険、保管、サービスの迂回、内陸輸送に追加コストが発生した。

ターミナル・インフラ部門は、2026年第2四半期に1億9,100万米ドル（1億6,500万ユーロ）の売上を報告した。これはJ M Baxiのコンテナ事業の初の完全連結統合と、中南米における力強い輸送量の成長により後押しされたものである。J M Baxi統合はハパグ・ロイドが循環的な運賃変動を超えて収益源を多様化する継続的な取り組みの一環である。セグメントEBITDAは5,500万米ドル（4,700万ユーロ）に上昇し、EBITは2,100万米ドル（1,800万ユーロ）となった。

ハパグ・ロイドAGのCEOであるロルフ・ハッベン・ヤンセンは次のように述べた。「第2四半期はスポットレートの大幅な上昇と堅調な需要に支えられ、第1四半期より良い結果となりました。当社のGeminiネットワークは回復力を維持し、市場を上回るパフォーマンスを継続し、スケジュール信頼性において業界のベンチマークを確立しました。また、ターミナル事業は引き続き成長し、強力な荷役量と新規資産への投資に支えられ、戦略的重要性を高めています。2026年下半期においても、厳格なコスト規律を維持しながら定期船事業とターミナル事業の双方の成長に注力し、財務パフォーマンスのさらなる改善を目指します。」

CEOが言及したGemini協力体制は、ハパグ・ロイドがマースクと形成した船腹共有アライアンスであり、2025年2月から運用を開始し、スケジュール信頼性を最大化するハブ・アンド・スポーク・ネットワークを基盤として構築されている。改善されたQ2の業績と好ましい市況を受け、ハパグ・ロイドは7月13日に2026年通期の業績見通しを引き上げた。グループEBITDAは現在27億米ドルから37億米ドル（23億ユーロから32億ユーロ）の範囲と予想され、グループEBITは1億米ドルから11億米ドル（0.1億ユーロから10億ユーロ）の範囲と見込まれている。同社は、運賃動向の極めて高い変動性と中東紛争の継続により、この見通しにはかなる不確実性が伴うとした。

出典：Hapag-Lloyd