フォード・モーター・カンパニーは水曜日、2030年からリンカーン車の米国内生産を拡大し、同高級ブランドの米国顧客向けに中国から輸入している車両を最終的に終了させると発表した。

ミシガン州ディアボーンに本社を置く同自動車メーカーは、今回の拡大により直接的・間接的に数千の米国内雇用が創出されると予想されるとしている。ただし、フォードは計画投資額や追加生産を受ける工場については明らかにしていない。

この決定は、現在中国製のナチラスを含むリンカーンの米国ラインナップにとって重要な転換となる。刷新されたナチラスは中国・杭州の長安フォード工場で組み立てられ、米国へ輸出されている。これは、前世代のナチラスがカナダ・オンタリオ州のフォード・オークビル組立工場で生産されていた後に始まった生産体制である。現行モデルの中国での組み立てへの移行により、2030年計画はリンカーンの米国向け主要モデルのひとつにおける最近の製造拠点構成の転換となる。

フォードは、2030年計画の下でナチラスの生産が米国に移管されるかどうか、また段階的廃止の対象となる中国輸入車両がどれかについては明言しなかった。

この発表は、フォードおよび自動車業界全体が関税や変化するグローバル貿易政策に起因するコスト上昇と不確実性に直面し続ける中で出されたものである。フォードの最新の年次報告書によると、同社は2025年に実施または改定された関税に関連して約30億ドルの総コストを計上し、相殺後の利払い・税引き前利益（EBIT）への影響は約20億ドルに上った。これらのコストの規模は、米国と中国の両方にまたがる製造拠点を持つ自動車メーカーに対して、越境サプライチェーンが及ぼしている財務的圧力を浮き彫りにしている。

フォードは、リンカーンの中国からの輸入を中止する決定にあたり、関税やその他の貿易上の要因が影響したかどうかについては言及しなかった。

リンカーンはすでに米国内で複数の車両を生産している。ナビゲーターはケンタッキー州ルイビルのフォード・ケンタッキー・トラック工場で組み立てられ、アビエイターはシカゴ組立工場で生産されている。両車はカナダ、メキシコ、中東などの市場にも輸出されている。

今回の追加生産により、フォードのすでに大規模な米国内製造拠点がさらに拡大することになる。同社は、2025年に米国内で200万台以上の車両を組み立てたと述べており、これは他のどの自動車メーカーよりも多く、米国の車両輸出および時間給制自動車労働者の雇用において業界をリードしている。フォードは現在、米国内に約56,300人の時間給製造労働者を雇用している。

2030年の拡大計画については、国内で生産される具体的なモデル、生産拠点の場所、フォードが投資を計画している金額など、いくつかの重要な詳細が未公表のままである。複数年にわたるタイムラインは、リンカーンのサプライチェーンの即時再編ではなく、段階的な実施を示唆している。

出典：Fox Business