フェラーリが5月に初の電気自動車「ルーチェ」を発表した際、このモデルはネット上で広く嘲笑された。その一因は、iPhone、iPad、iMacのデザインを手がけ、2019年にAppleを退社してLoveFromを設立する前に同世代で最も影響力のあるインダストリアルデザイナーの一人となった元Appleデザイナー、ジョニー・アイブが主導したデザインであった。批判はフェラーリの株価が1日で8%下落する一因となるほど激しいものだった。それでも、同社は今月、すでに販売目標を達成したと発表した。

フィナンシャル・タイムズによると、フェラーリは2026年に500台の販売を目標としており、同社は2030年までにこの64万ドルの電気自動車を2,500台販売するという長期目標に向けて順調に進んでいると示唆している。この価格帯において、ルーチェは大衆向けEV購入者が直面する手頃さの圧力から大きく隔離されたセグメントの超高所得層コレクターをターゲットとしている。このペースは、5月のルーチェのお披露目後に続いた反発を考慮すると注目に値する。

ネットユーザーは、アイブと彼のデザインファームLoveFromとのコラボレーションから生まれたこの車の外観を批判した。ルーチェは、丸みを帯びた表面、異常に大きい車輪、ブランドのラインナップの多くで一般的な2ドア形式に対して4ドアレイアウトを採用しており、他の多くのフェラーリとは異なっている。約80年間にわたり高性能ガソリンエンジンの音と感覚を中心にアイデンティティを築いてきた企業にとって、ルーチェは内燃機関のない未来に対する異例に目立つ賭けを意味する。

フェラーリの社長兼会長を20年間務めたルカ・ディ・モンテゼーモロも、5月のお披露目でこのモデルを批判した。彼は「せめてあの車から跳ね馬を外してほしい」と述べた。さらにイタリア語で「これは少なくとも中国人はコピーしないだろう車だ」と付け加えた。

フェラーリは、ルーチェを、すでにEVの運転に慣れている富裕層の中国人バイヤーとシリコンバレーの顧客を惹きつける手段として位置づけている。同時に、フィナンシャル・タイムズによると、同社はフェラーリのガソリン車モデルに慣れている顧客に電気自動車への切り替えを強要しないようディーラーに警告している。

販売状況の更新は、フェラーリのベネデット・ヴィーニャCEOが木曜日に「注文の進捗に非常に満足している」とロイター通信に語った後に明らかになった。

米国で落ち込むEV販売

フェラーリの更新は、同社の販売の約4分の1を占める米国市場でEV需要が弱まっている時に際立っている。ドナルド・トランプ大統領が9月にEV購入の連邦税額控除を廃止した後、コックス・オートモーティブによると、10月の新車EV販売台数は前月比49%減少した。先月、新車EV販売台数は前年比28%減となり、米国の新車販売全体の5.4%を占め、5月を下回ったとコックス・オートモーティブは報告した。

他の自動車メーカーも需要の soft化の中でEV計画を後退させている。フォルクスワーゲンが子会社アウディを通じて所有するランボルギーニは、2025年に30万ドルの高級EV「ランツァドーレ」を中止した。同社のシュテファン・ヴィンケルマンCEOは、市場と顧客は「準備ができていない」と述べた。

フェラーリ自身も10月にEVへの意欲を縮小し、2030年までにラインナップの40%を完全電気自動車にするという以前の目標から20%に引き下げると発表した。

EV戦略の転換があったにもかかわらず、フェラーリは木曜日に予想を上回る四半期決算を報告した。同社は第2四半期の収益として19.4億ユーロ（約22億ドル）を計上し、通期見通しを以前の75億ユーロ（約86億ドル）から76億ユーロ（約87億ドル）に引き上げた。ヴィーニャは同社の受注台帳が2027年まで埋まっていると述べた。

ニューヨーク証券取引所に上場しているフェラーリの株価は、決算発表後の木曜日午後に3%上昇した。

「フェラーリが第2四半期にガイダンスを引き上げることは稀で、通常は第3四半期に行うため、これは今年残りの期間にとってポジティブな指標と見なし、株価はさらに上昇すると予想する」とRBCキャピタル・マーケッツのアナリスト、トム・ナラヤンはCNBCに語った。

この記事は元々Fortune.comに掲載されたものです。