ドレーリーの世界コンテナ指数(WCI)は、指数連動契約における独立した世界的な基準として長年確立された指標であり、2026年8月27日(木)時点の週で1%下落し、40フィートコンテナあたり4,473米ドルとなりました。これはトランスパシフィック(太平洋横断)およびアジア・欧州貿易航路のレート低下によるものです。WCIは主要な東西8航路のスポット海上運賃を追跡しており、船会社と荷主の間で契約運賃交渉のベンチマークとして広く利用されているため、週次の変動はコンテナ貨物のサプライチェーンコストに直接影響します。

トランスパシフィック:まちまちのスポットレート

上海発ニューヨーク向けのスポットレートは2%下落して40フィートコンテナあたり9,333米ドルとなった一方、上海発ロサンゼルス向けは40フィートコンテナあたり6,818米ドルで安定していました。

ドレーリーのコンテナ・キャパシティ・インサイトによると、来週に向けて発表されたブランクセーリング(欠航)は4件で、今週の7件から減少しており、輸送能力の増加を示しています。ブランクセーリングとは船会社が計画されていた航路を欠航するもので、需要が弱まった際に供給を調整しレートを下支えする標準的な手段です。需要が引き続き堅調で、船会社が輸送能力の管理を続けていることから、ドレーリーは来週の海上運賃は変動が緩和されると予想しています。

アジア・欧州:港湾混雑の中でのレート下落

アジア・欧州貿易航路のスポットレートは今週下落しました。上海発ジェノバ向けは2%下落して40フィートコンテナあたり4,866米ドル、上海発ロッテルダム向けは3%下落して40フィートコンテナあたり4,287米ドルとなりました。

ドレーリーのコンテナ・キャパシティ・インサイトによると、来週に向けて発表されたブランクセーリングは4件で、今週の2件から増加しており、輸送能力の逼迫を反映しています。上海港の混雑は先週悪化し、船舶の平均待機時間は前週の35時間から96時間に上昇しました。このような混雑は、船舶が航行せずに係留場で待機するため実効的な輸送能力を吸収し、提示されるスポット価格が軟化していてもレートを下支えする要因となり得ます。ドレーリーは来週の海上運賃は安定すると予想しています。

東西間市場の不確実性

東西間のコンテナ海上輸送市場は、地政学的および運営上の圧力が航路の再編を続ける中、引き続き不確実な状況にあります。ホルムズ海峡に関する不確実性が残る一方、一部の船会社は安全保障評価の改善を受け、スエズ運河の通航を慎重に再開しています。同時に、アジア各港の混雑とライン川の低水位が貨物フローを妨げており、パナマ運河は水制約を背景に9月から通航能力を削減する予定です。これらの要所――スエズ運河、パナマ運河、ホルムズ海峡、内陸水路であるライン川――はいずれも世界貿易の大きな割合を担っており、いずれかで混乱が生じれば、船会社はより長い、あるいはコストの高い航路への変更を余儀なくされます。今後数週間の注目点は、スエズ運河通航の再開ペース、9月のパナマ運河の輸送能力削減、そして上海港の待機時間が現在の高水準から低下するかどうかです。

船会社がブランクセーリングによって輸送能力を調整している中、荷主には、積み替え(ロールオーバー)や輸送遅延リスクを最小限に抑えるため、早期に予約し余裕のあるリードタイムを確保することが推奨されます。

より広範なカバレッジ

ドレーリーのコンテナ・フレイト・レート・インサイト(CFRI)オンラインサービスは、世界6,700の港湾ペアを対象としたスポット市場のコンテナ海上運賃情報を提供しており、毎月更新(うち2,450は隔週更新)されます。

出典:Drewry