Diana Shippingは、米国上場のGenco Shipping & Tradingの保有船隊の価値が6月初旬以降に5,000万ドル減少したとして、1株27.34ドルの買収提案を引き下げる可能性を示した。

アテネに本拠を置く同社は、VesselsValueのデータを引用し、Gencoの43隻の船隊価値が7月28日時点で14億3,300万ドルとなり、6月初旬のピークである14億8,300万ドルから3.4%低下したと述べた。Dianaは、Gencoの取締役会が買収協議を長引かせる一方で、ドライバルク市場の軟化が対象企業の純資産価値を押し下げていると説明した。

Dianaの提案は、24.80ドルの現金とDiana株1株（2.54ドル相当）で構成される、1株27.34ドルの含みを持つ条件のままだ。Dianaは、さらなる大幅な悪化があれば提案を再評価する可能性があると警告した。

今回のDianaの批判は、Gencoが用いている評価方法に焦点を当てている。Dianaによると、ニューヨーク上場の同社は5年以上にわたり投資家向け資料でVesselsValueを使用していたが、2026年第1四半期決算では、名称非公表の2人の船舶ブローカーによる推計の平均値に切り替えた。

Dianaによれば、この代替手法では、買収提示価格の算定に使ったVesselsValueベースの計算よりも、1株あたり約2ドル高い純資産価値が算出された。Gencoの第1四半期資料でも、ローン・トゥ・バリュー比率は2つの独立系仲介会社による評価に基づいていたことが確認されている。

これに対しGencoはDianaの説明を否定した。月曜日の声明で同社は、今月入手したブローカー評価では船価がなお上昇しているとし、いかなる取引も完全な純資産価値を反映し、支配権プレミアムを含める必要があると主張した。

John Wobensmith氏率いる同社は、newcastlemax、capesize、ultramax、supramaxのバルカー43隻を運航しており、総積載重量トン数は約494万dwt、平均船齢は12.6年となっている。

Dianaの正式な1株24.80ドルの現金買付けは7月24日に期限切れとなり、Dianaが保有していないGenco株の約31.6%が応募された。この買付けは取り下げられたが、より高い現金と株式を組み合わせた提案はなおGenco取締役会で審査中だ。Dianaは同社株の約14.4%を保有し、引き続き筆頭株主である。