ニューヨーク証券取引所に上場するギリシャの船主Costamare Bulkersは、継続的な船隊更新プログラムの一環として老朽トンナージュの削減戦略を推し進め、所有船隊で最も古い船舶を売却することで合意した。この動きは、船主が環境規制の強化を見据えて古く燃費効率の低いトンナージュを処分する業界全体のトレンドと一致している。これには、船舶の運航効率を評価する国際海事機関（IMO）の炭素強度指標（CII）枠組みが含まれる。

同社は、世界最大級のコンテナ船船主として知られるCostamare Inc.の乾貨物部門であり、最高経営責任者（CEO）のGregory Zikosが率いている。同社は2009年建造のスーパーマックス型バルカー Bermondi を売却する。名前未公表の買い手への引き渡しは第3四半期に予定されている。買い手の身元や取引の財務条件は公表されていないが、ブローカーの試算では売却額は約1,530万米ドルとされている。

55,469重量トンのこの船舶は、日本の三井造船玉野造船所で建造され、Costamare Bulkersが所有する30隻の船舶の中で唯一の2010年以前に建造された船舶である。日本建造船は建造品質と燃費効率に対する評価から中古市場で通常プレミアム価格がつく。この船舶の除籍により、同社は29隻のバルカー、総トン数260万重量トン強の船隊となる。

残りの所有船隊は、ケープサイズ型6隻、カムサーマックス型7隻、ウルトラマックス型9隻、スーパーマックス型7隻で構成されている。Costamare Bulkersは現在、所有船舶23隻を定期傭船で運航しており、12隻が指数連動チャーター、11隻が固定料金契約である。また、同社のCBI運航プラットフォームは、主にカムサーマックス型とパナマックス型からなる追加26隻の傭船入れバルカーを管理している。

今回の売却は、今年早くに行われた2008年建造のスーパーマックス型 Clara および2011年建造のケープサイズ型 Miracle の売却に続くものである。同じ更新努力の一環として、Costamare Bulkersは旧称 Koushun として知られる2018年建造の日本製ウルトラマックス型 Astros も取得した。船齢15年以上の船舶を売却しより新しいトンナージュを取得するこのパターンは、運航コストと規制リスクの削減を図る上場バルク海運会社の間で一般的な船隊若返りアプローチを反映している。

出典: Splash247