CMB.TECHは、Euronav船団で最も新しいタンカーの1隻であるBristol号を売却し、ベルギーの海運グループが堅調な原油運搬船の評価額を引き続き活用する中で、約5690万ドルの資本利益を確保した。

2024年建造、156,851 dwtのスエズマックスは、Alexander Saverysが率く同社によって売却され、第4四半期に非公開の買主への引き渡しが予定されている。CMB.TECHは売却価格および買主の身元を明らかにしていない。利益は純収益と船舶の帳簿価額に基づき第4四半期に計上される。引き渡しからわずか2年後の船舶の処分は、近代的で環境効率に優れたタンカーの中古価格が高水準にあり、船主にとってほぼ新品の船舶を歴史的水準を上回るプレミアムで現金化する稀な機会が生じていることを浮き彫りにしている。

本取引は、2023年建造の姉妹船Brest号およびBrugge号の6月の売却に続くものであり、両船は合計1億50万ドルの資本利益をもたらした。船仲介業者はこのペアをギリシャを拠点とするNaftomarに1隻約1億1000万ドルで結びつけた。

これら3隻の近代的なスエズマックスの処分により、合計で約1億5740万ドルの利益が見込まれる。

CMB.TECHのより広範なタンカー処分プログラムは、2026年を通じて大幅な収益をもたらしている。同社は最近、2016年建造のVLCC Donoussa号を売却し、第4四半期にさらなる7440万ドルの利益を計上する。これ以前の処分には、2億6110万ドルをもたらした6隻のVLCC、9820万ドルの利益をもたらしたVLCCのペアIngrid号とIlma号、および2920万ドルをもたらした2007年建造のスエズマックスSienna号が含まれる。

Bristol号を含め、CMB.TECHは2026年のタンカー売却による総利益として約6億2000万ドルを発表している。

アントワープを拠点とする同グループは以前、より広範な処分プログラムの収益を債務返済に充当し、利益の50%を株主への分配に充てると表明していた。

CMB.TECHはGolden Oceanとの統合に続き、約250隻の船舶を運航している。現在、ドライバルク船が船団の最大のセグメントを構成しており、原油タンカーが2番目に大きな構成比となっている。原油タンカーの計画的な売却は、強力な運賃市場環境に恩恵を受けたタンカーセグメントからの利益を確定させながら、グループの重心をドライバルクへと移す統合後のポートフォリオ再調整を反映している。

出典：Splash247