中国の国家市場監督管理総局は、安全上の欠陥を理由に9社の自動車メーカーへ約430万台のリコールを命じ、うちTeslaが約298万台を占めている。リコールは2026年9月25日に発効する予定で、基本的だが深刻な安全問題、すなわち非常時に車のドアを開けられない可能性に焦点を当てている。

問題となっているのは、車体とほぼ面一に収まるフラッシュ型または格納式のドアハンドルで、空力性能上の理由から採用されている。衝突で電装系が機能しなくなると、こうしたハンドルは操作しづらくなり、とくに乗員が手動の予備解放レバーをすぐに見つけられない場合、その問題は深刻になる。つまり今回のリコールは単なるデザイン上の問題ではなく、車両電源が失われた際にも機能しなければならない中核的な安全機能に関わる。

Teslaのリコール対象はModel 3とModel Y

Teslaのリコール対象車両は主に中国製のModel 3とModel Yで、少数の輸入車も含まれる。リコール計画によると、対象車の多くには、乗員に非常用ドア解放機構を案内する無料の警告ラベルが貼付される。Teslaはまた、衝突検知後に自動でウィンドウを下げる無線ソフトウェア更新も実施し、ドアが開かない場合の別の脱出経路を提供する。

リコールはTeslaに限られない。対象メーカーにはXiaomi、Leapmotor、Xpengも含まれるが、これらの車両数はかなり少ない。9社に及ぶことから、SAMRはこの問題を単一企業の不具合ではなく、業界全体の設計思想に関わる課題として扱っているとみられる。

もう一つのTeslaリコールは運転者監視システムが対象

Teslaは別件として、2025年末までに中国で生産された約274万台のModel 3とModel Yを対象とするリコールにも対応している。こちらは運転支援機能で用いられる運転者監視システムに関するものだ。

現行システムは、運転者が注意を払っているかどうかを判断するために、ステアリングホイールのトルク検知に依存している。SAMRはTeslaに対し、対象車両を車内カメラの視線追跡技術へOTA更新でアップグレードするよう求めており、運転者が注意しているように見せかけることを大幅に難しくする狙いがある。所有者にとっては、2つのリコールは車両の異なる部分に対する別々の修正を意味するが、いずれも大規模なハードウェア交換ではなく、ソフトウェアや表示で対応される。

中国は手動の非常解放機構を義務化へ

SAMRは2026年2月、外側に隠された電子式ドアハンドルを備える新型車モデルに対し、手動の非常解放機構を搭載するよう求める方針を示した。この要件は2027年に施行され、メーカーが物理的なバックアップを追加しない限り、現行世代のフラッシュ型ハンドル設計は新型車では事実上使えなくなる。

この規則は、現代の自動車設計におけるより広い緊張関係を反映している。自動車メーカーは長年にわたり、物理ボタン、スイッチ、ハンドルを減らし、タッチスクリーンや電子アクチュエーターへ置き換えてきた。しかし車両の電装系が故障すると、タッチスクリーンは役に立たなくなり、電子式ドアハンドルは潜在的な安全上の危険となり得る。今回の新ルールは、義務化前に設計を見直すための明確な猶予期間もメーカーに与えている。