チッタゴン港――バングラデシュの主要海上拠点――における輸入滞留貨物の恒常的な滞留は、施設の運用容量の約5分の2を消費し、船舶の回転時間を延長させ、貿易依存型の同国経済に甚大な損失をもたらしている。

チッタゴン港庁（CPA）のデータによると、2026年6月30日時点で約9,330 TEU（20フィート換算コンテナ）が港に滞留し、ヤード面積の22%を占有している。港当局者和よび貿易団体の推計では、行政的遅延や長引く法的紛争により20億ドル超の商業貨物が固定化されており、コンテナ罰金や港湾収益の喪失を含む総経済的損害は50億ドルを超えている。

CPAが国家歳入庁に正式要請

CPAは2026年7月2日付の書簡で正式な警鐘を発した。首席人事担当官兼書記官（代行）のMd Nasir Uddinは、国家歳入庁（NBR）長官に対し、税関関連の遅延により長年港に滞留している競売可能貨物やコンテナの除去・処分を取るよう要請した。

「港ヤードに放置されているコンテナや貨物に対する未払い港湾保管料はTk8,000～Tk10,000クローレ（約10億ドル）に達している」とNasirは記した。「占有されている空間がクリアされ、運用に戻されれば、港は10億ドル超の追加収益を生み出すことができ、それは国の経済成長に貢献するだろう。」

CPAは、競売可能貨物を除去すれば、追加の政府投資なしに既存インフラで約40%多くの貨物やコンテナを処理でき、政府収入の増加と輸出入業務の迅速化につながると主張した。バングラデシュの輸入主導型の貿易フローにおける主要玄関口であるこの港にとって、問題は停滞貨物自体の価値だけでなく、すでに圧力にさらされているヤード内のスペースが拘束されている点にある。

CPAはまた、競売可能貨物はすでに税関に引き渡されており、処分の責任は同機関にあることをNBRが認識するよう求めた。さらに、長期保管による財務的損失に対してCPAに補償措置を講じるようNBRに要請した。

滞留貨物と経済損失の規模

9,330 TEUに加えて、報道日時点で港湾ヤードにはLCL（ less-than-container-load）貨物124,799個口、ばら積み貨物6,792個口、危険化学物質775個口が保管されていた。一部の貨物は少なくとも23年間港に放置されており、大半の放棄品は使用不能なまでに劣化している。

港湾利用者は複合的な経済損失を以下の通り推計している：

• 滞留貨物価値：少なくとも20億ドル
• コンテナおよび船会社損失：約15億ドル
• 港湾保管賃借料：約10億ドル
• 追加の潜在的税関収入損失：専門家は甚大であるとしつつも未量化

総損害は50億ドルを超える。

CPAは、影響が財務的損失にとどまらないと警告した。ヤードスペースが逼迫する中、船舶は効率的に輸入貨物を荷下ろししたり輸出貨物を積み込んだりすることができず、平均回転時間が延長している。船舶はバースを確保する前に外かい投錨地でより長く待機を強いられ、運営効率が損なわれ、国際海運コミュニティにおけるチッタゴンの評判にも悪影響を及ぼしている。

貨物が滞留し続ける理由

The Business Standardの取材に対し、実業家、フォワーダー、通関業者は、相互に関連する一連の問題を挙げた：税関の非効率性、長引く評価紛争、不要な書類の要求、評価が完了する前に蓄積する罰金、および放棄貨物の競売における恒常的な遅延である。

「税関評価には8～10日かかりますが、デマレッジは4日目から始まるため、企業は5日目から罰金を支払わざるを得ません」とチッタゴン商工会議所会頭のAmirul Haqueは述べた。「引き渡しの遅れは輸入業者の投資を拘束し、原材料や必需品の供給を混乱させ、代金を支払済みの荷物を港で劣化させたままにします。」

バングラデシュ・フォワーダー協会元副会長のKhairul Alam Suzanは、遅延の影響が急速に複合的に拡大すると指摘した。「貴重な外貨を費やしてこれらの貨物を輸入したにもかかわらず、未使用のまま放置されています。一般的に、生鮮品から機械に至るまで、5年後には価値や機能を失いますが、これらの貨物の多くは長年ここに置かれたままです。」

税関当局者は、現在600件以上の案件が係争中であり、数千コンテナの引き渡しや処分を事実上妨げていると述べた。CPAは税関に対し、競売可能貨物、危険化学物質、および放棄貨物を港から除去するよう繰り返し要請してきたが、港当局者によれば、それらの要請の多くが長年未解決のままであるという。

実業界の反応

チッタゴン商工会議所、BKMEA、FBCCI、BGMEAなどの貿易団体は連携して警鐘を鳴らし、滞留貨物の価値を少なくとも20億ドルと推計した。

Amirul Haqueは即座の構造改革を求めた。「当局は罰金、銀行保証、または書面での確約と引き換えに貨物を引き渡すことができるはずです。適時の引き渡しは市場、経済、港湾効率を支援するでしょう。」

実業界のリーダーたちは、際立った対比を引き合いに出した：アワミ連盟の国会議員向けに輸入された車両を迅速に処分する必要があった際、税関は迅速に行動した。彼らは、国に数十億ドルの損失を与えている長期間放棄された商業貨物に対しても、同じ緊急性が適用されるべきだと主張している。

Warda & Jubayer：6,440ドルの貨物に22,000ドルの請求

財務的打撃は、バングラデシュ投資開発局（Bida）に登録されたスタートアップ、Warda & Jubayer Industries Limitedの事例で浮き彫りになる。同社は2026年5月4日、冷凍食品工場の原材料として使用するため、岩塵のコンテナ1個を輸入した。貨物の価値は6,440ドルであった。

税関がコンテナを解放しなかった後、輸入業者は5月23日付でチッタゴン税関に説明を求める書簡を送った。税関当局者は、同社が産業省の異議なし証明書を取得する必要があると述べた。輸入業者はこの要件に異議を唱え、Bidaが該当する規制当局であると主張し、令状請求を提起した。

高等裁判所は7日以内に貨物を引き渡すよう税関に命じた。しかしコンテナは滞留したままであり、その後法廷侮辱手続きが続いた。報道時点で、デマレッジやその他の費用は約22,000ドルに達し――貨物の元の価値の3倍以上であり――なお増え続けていた。同社は、賄賂の支払いを拒否した後、税関当局者が意図的に引き渡しを遅らせたと主張した。税関当局者はこの指摘を否定した。

20フィートコンテナの保管料は、最初の7日間が1日あたり6.90ドル、次の7日間が1日あたり13.80ドル、以降は1日あたり110.04ドルであり――このコスト構造は、小規模な貨物を急速に経済的に成立しなくさせる。

石膏プラスター：1,764日、まだカウント中

1つのコンテナが、より広範な危機の規模を見事に示している。船舶San Alfonso号に積載され、石膏プラスターを運ぶコンテナTGHU 2355028は、2021年9月28日にチッタゴンに到着した。2026年7月28日時点で、1,764日間――約5年間――港に滞留していた。蓄積された港湾料金のみで約193,072ドルに達した。船会社はこのコンテナを他の場所に再配船することができず、収益を生み出す資産ではなく負債と化した。

「この1つのコンテナの運命だけでも、より広範な危機の規模を示すには十分です」とKhairul Alam Suzanは述べた。

船会社および港湾運営への影響

国際海運各社も主要な被害者の一つである。コンテナが長期にわたり滞留すると、世界の海運ルートに再配船することができない。船会社はコンテナ賃貸収入を失い、同時にコンテナの有用性と金銭的価値が長期の不使用により低下する。冷凍（リーファー）コンテナは、固定化されている期間を通じて蓄積する追加の電力コストを負担する。

Suzanの推計では、遊休コンテナの価値のみを数えても5億ドルに近づき、失われた循環賃貸収入はさらに数十億ドルに上るという。

結果として二重の損失が生じる：港は収益を失い、船会社は収入を奪われる。混雑は荷役作業を遅延させ、コンテナの移動を制限し、港湾全体の生産性を低下させる。企業は結果として生じるコスト――保管料、デマレッジ、管理費用――をより高い価格で消費者に転嫁する。

Suzanはまた、危険化学物質や可燃性貨物の継続的な保管が火災、爆発、環境事故のリスクを著しく高めると同時に、盗難や組織的密輸の機会を生み出していると警告した。

税関の対応

チッタゴン税関の報道官Sharif Al Aminは、長期滞留コンテナはすべて即座に競売または引き渡しが可能だという指摘を否定した。同氏によると、2025年12月時点で5,630個のコンテナが法的に競売対象であったのに対し、2025年中および2026年7月15日までに1,098個のコンテナが競売により処分された。同期間中、54個のコンテナの貨物が法律に従って破棄され、132個のコンテナが破棄手続き中であった。

「港に置かれているすべてのコンテナが法的に競売可能なわけではありません」とAl Aminは述べた。「多くの貨物は裁判、令状請求、調査、評価紛争その他の法的プロセスに絡んで残っています。裁判所で案件が解決されるまで、それらのコンテナを競売することはできません。」

同氏は、処分を可能にする前に、税関は法令上のプロセス――通知の発行、目録の作成、評価の実施、関連機関からの許可取得、および電子競売手続きの完了――を完了しなければならないと述べた。

岩塵ケースにおける賄賂の疑惑については、Al Aminは「証拠がある場合は輸入業者が税関長に正式な苦情を提出すべきだ」と述べ、コメントを控えた。

専門家による解決策の提案

Khairul Alam Suzanは、最も迅速かつ低コストの解決策として、NBR、チッタゴン税関、CPAが連携した期限付きの取り組みにより、長期滞留競売可能貨物をすべて処分することを提唱した。また、税関関連案件の高速裁判手続きと並行して、専門的な代替的紛争解決チームを設立することも提案した。

「効率的で迅速に動く港だけが、グローバル貿易におけるバングラデシュの競争力を強化できます」と彼は述べた。

CPA元メンバー（管理・計画担当）のZafar Alamは構造改革を提案した。同氏は、年間約70億ドルの収入を集めるチッタゴン税関には、競売可能貨物や法的紛争に巻き込まれた貨物のための専用コンテナヤードを独自に設立する財政的余力があると指摘した。また、5日間以上未引き渡しのコンテナを港ヤードから専用税関施設に移すことを義務付ける規定も提案した。

「そうすれば貴重なヤードスペースが解放され、運用効率が向上し、混雑が大幅に軽減されるでしょう」と彼は述べた。

法制度改革の提案

法律家や市民社会の代表者は、税関職員が輸入業者に嫌がらせをしたり引き渡しを遅らせたりしても説明責任を問われない――不当に貨物を留保する職員を処罰する仕組みがなく、長引く裁判手続きの負担がすべて実業界と国家にのしかかっている――と指摘する。

Sachetan Nagorik Committeeチッタゴン市支部支部長のAdvocate Akhtar Kabir Chowdhuryは、バングラデシュが税関紛争を迅速に解決するための独立した審査パネルを設立することを提案した。同氏の提案では、税関が引き渡しを拒否するいかなる案件も1日以内に自動的にパネルに付託され、その後2日以内に審問が行われるべきである。パネルには市民社会、政府、NBR、チッタゴン港庁の代表者、および独立した法律専門家を含めるべきである。

また、パネルの決定に不満のある当事者からの上訴を審理するため、チッタゴンとダッカにそれぞれ専門の税関法廷を設立することも提案した。

「輸入された貨物を港に滞留させ続けることは誰の利益にもなりません。国はすでに貴重な外貨を費やしてこれらの製品を輸入しているのですから、長引く遅延は損失を増やすだけです」とKabirは述べた。同氏は、このような制度の設立に要する年間コストを1,000万ドル未満と見積もった。

「政府が毎年税関収入から何十億ドルもの収入を得ていることを考えれば、迅速で透明な紛争解決メカニズムへの投資は貨物の迅速なクリアに役立ち、市場供給を改善し、国の経済的利益を保護するでしょう」と彼は付け加えた。

出典：The Business Standard（Hellenic Shipping News経由）