インドネシアのブアナ・リンタス・ラウタン(BULL)は、船龄の進んだMRタンカーをさらに1隻、船隊に加えました。

同社は船龄20年の「Lady of Doria」、内海造船瀬戸田工場で建造された載貨重量トン46,000トンのMR2を取得しました。この購入により、ここ4か月で4隻目となるMR型船の取得となり、いずれも同等の船龄帯に属します。この種の購入行動は、低い参入コストを求める船主にとって魅力的なものであり、船龄20年の船は最新鋭船よりはるかに低価格で取引されます。ただし、船龄の進行に伴い、検査・メンテナンス・規制関連のコストも高くなります。

この取得によりBULLの船隊は13隻となり、3月以降加速している購入ラッシュが続いています。この買いは、タンカー市況の堅調さの中で中古タンカー価格がここ数年高止まりしている背景で行われており、地域のプレーヤーにとって古い船は船隊拡大へのより入手しやすい手段となっています。また、高船龄船は、ポセイドン・プリンシプルに関連する気候フレームワーク下の検査や港湾国管理(PSC)制度など、規制上の監視の強化にも直面しており、こうした船が営業を続けられる期間に影響を与えています。

この取引は、バングラデシュのDoria Shippingが海運業から撤退することも意味します。

BULLの購買意欲はタンカーに限られていません。同社は今年初め、138,000立方メートルの「Seapeak Jupiter」、2002年建造の蒸気タービン推進LNG船を1,490万ドルで購入するサプライズな取引をまとめました。同船はその後「Gas Polaris」と改名されており、船龄の進んだ蒸気タービンLNG船が直接解体に向かうのではなく第二の人生を見出した珍しい事例となっています。蒸気タービン推進のLNG船は最新のデュアルフュエル設計に比べて燃費効率が大幅に劣り、最も古い蒸気推進船の大半はすでに南アジアの解体ヤードに送られているため、この船龄での転売は注目すべき例外的なケースです。