BMWコリアとメルセデス・ベンツコリアは、テスラと中国の電気自動車メーカーの急速な進出に対抗するため、韓国で拡大する超ラグジュアリー車セグメントに舵を切り始めた、と業界関係者は金曜日に明らかにした。

ドイツの両自動車メーカーは、ますます過密化するプレミアム市場で正面から競争するのではなく、最高位のラインナップを拡充している。長年培ってきたブランドの伝統とプレミアムな positioning は、新規参入企業が容易には模倣できないという読みだ。この転換は韓国市場で特に重要な意味を持つ。現代、起亜（キア）、そしてそのラグジュアリーブランドであるジェネシスが長らく乗用車販売の大部分を占めてきた韓国において、外国ブランドのシェア変化は市場全体の動向を示す重要な指標となっている。

この戦略的転換は、テスラとBYDなどの中国ブランドが韓国でシェアを拡大し、従来のプレミアム自動車メーカーが長年享受してきた優位性を浸食している中で行われている。テスラの価格競争力のあるModel Yは2026年上半期に韓国でトップ selling 車両となり、国内の新規登録車両の30%以上を占めた。

ドイツブランドはラグジュアリーセグメントで依然として強さを維持しているが、一般のプレミアムモデルにおける競争は激しさを増しており、価格決定力とブランド価値が最大の強みとなる高収益車両への注力を促している。

BMWグループは最近、独立した超ラグジュアリーブランドであるBMW ALPINAを2027年に韓国で立ち上げる計画を発表した。BMWは2022年にドイツの自動車メーカーALPINAを買収し、この歴史あるチューニングハウスをポートフォリオ内の公式サブブランドとして統合した。この構想の下、BMWコリアはブランドデビューに先立ち、来年下半期までに全国に7つのALPINA専用小売拠点を設立する予定である。

BMW 7シリーズは2026年上半期に3,077台を販売し、同セグメントでトップ selling モデルとなった。

メルセデス・ベンツコリアも、新型Sクラスの発売を控え、超ラグジュアリー分野のプレゼンスを強化するなど、同様の動きを見せている。韓国は昨年、メルセデス・ベンツの超ラグジュアリーブランドであるマイバッハにとって、中国と米国に次ぐ世界第3位の市場となった。

BMWとメルセデス・ベンツの動きは、韓国の超ラグジュアリー車市場の力強い成長を反映している。BMWコリアによると、BMW 7シリーズやメルセデス・ベンツSクラスを含む、1億ウォンから2億ウォンの価格帯のフラッグシップ・プレミアムセダンの国内販売台数は、2014年の約12,000台から昨年は約34,000台に増加した。

マイバッハ、ベントレー、フェラーリなどの3億ウォン以上の車両の販売台数はさらに急速に伸び、同期間中に452台から2,605台へと約6倍に増加した。

業界関係者によると、ドイツのプレミアムブランドは超ラグジュアリーセグメントを、低価格のEV競合企業の流入に対する防御の要塞としてますます重視している。中国の価格競争力のあるモデルが急速に販売を伸ばしているものの、中国のラグジュアリー車は依然として韓国の顧客には魅力を感じさせにくいという。

「ドイツの自動車メーカーは、中国のEVメーカーと価格や技術だけで競争することが今後ますます困難になることを認識している」とある業界関係者は述べた。「その代わりに、ブランドの威信、職人技、伝統が中国の競合企業からは容易に模倣できない重要な競争優位性であり続ける超ラグジュアリー市場に注力している」

この戦略が市場全体におけるテスラと中国EVブランドの拡大を阻止することは unlikely であるものの、BMWとメルセデス・ベンツが競争の限られたセグメントでのプレゼンスを強化することで収益性を維持するのに役立つ可能性がある、と同関係者は指摘した。

また、自動車業界のEVへの移行が、ドイツの自動車大手に中国の競合企業との激しい競争に直面して戦略の再構築を迫っているとの指摘もあった。

「電動化時代において中国のEVメーカーが急速に性能面での差を縮める中、ドイツのプレミアム自動車メーカーには超ラグジュアリーセグメントに注力する以外の選択肢はほとんどない」とある自動車業界関係者は述べた。「超ラグジュアリーセグメントは、中国ブランドがすぐには対抗できない数少ない競争領域として残っている」