風力推進会社BAR Technologiesによると、海運業界は将来燃料が広く利用可能になるのを待つのではなく、現在すでに排出量を削減できる技術により重点を置くべきだという。

同社は水曜日に、EY Greeceによる海運のネットゼロ移行に関する新たな報告書に応じた電子メール声明の中で、代替燃料、規制、インフラをめぐる不確実性が、実績のある省エネ技術への投資を遅らせる理由になってはならないと述べた。

EY Greeceの報告書は、海運のネットゼロ移行は一様ではなく、代替海洋燃料の利用可能性や支援インフラなどの要因の影響を受けると指摘した。

BAR Technologiesは、風力推進はすでに商船で燃料と排出量の削減を実現しており、新燃料への長期的な移行に加えて、業界の直近の脱炭素化の取り組みに含めるべきだと述べた。

「海運業界は、脱炭素化は将来燃料が到着したとき、あるいはIMOのNet-Zero Frameworkのすべての詳細が確定したときにのみ始まるものだという考え方をやめる必要があります」と、BAR TechnologiesのCEOであるJohn Cooper氏は述べた。

「完全な政策的確実性がないことを、行動しない理由にしてはなりません。実証済みの技術は今利用可能であり、船主は今日から行動できます。」

BAR Technologiesは、International Windship Associationのデータを引用し、現在100隻超の貨物船に風力推進システムが装備されていると述べた。

同社は、2026年末までに10隻が23基のWindWings風力推進装置を搭載して運航し、CO2削減量の合計は日量約100 mtになると見込んでいる。

Cooper氏は、主な課題はもはや技術そのものではなく、投資をより魅力的にすることだと述べた。

「風力推進はすでに技術試験を通過しています」と同氏は述べた。

「手頃な資金調達に加え、便益を公平に分かち合う傭船契約の仕組みこそが、大規模導入を可能にするものです。」

Ship & Bunker News Team