APMターミナルズ、バングラデシュ・デンマークG2Gパートナーシップのもとチッタゴンでラルディア・ターミナルの起工式を挙行

APMターミナルズは、チッタゴンにおけるAPM Terminals Laldiaの正式な起工式を挙行し、バングラデシュ史上最大級となる官民パートナーシップ（PPP）投資案件を調印から建設段階へと進めました。バングラデシュ・デンマーク政府間パートナーシップという歴史的枠組みのもとで一から建設されるこの5億5,000万米ドルのターミナルは、年間80万TEU超の新規処理能力を追加し、最大6,000 TEUの船舶を受け入れ、数千人の雇用を創出します。

同事業は、バングラデシュがデンマークに対し、同国の海運・物流企業の専門知識と投資を活用して重要な貿易インフラを近代化するよう要請した、バングラデシュ・デンマーク政府間（G2G）パートナーシップの旗艦的成果です。APM Terminals Laldiaは、チッタゴン港庁（CPA）および現地パートナーのQNS Container Services Ltd.との協力のもとで実施されます。両国の政府高官が起工式に出席し、投資主導の成長への共同コミットメントを示しました。

APM Terminals Laldiaは、APMターミナルズとそのパートナーによって設計・融資・建設・運営が全面的に行われる、バングラデシュの港湾セクターで初めてのモデルです。特に重要な点として、港湾資産そのものは終始バングラデシュが保有し続けるため、同国は世界水準の民間投資と運営ノウハウの恩恵を受けながら、戦略的インフラの所有権を維持します。公共当局が港湾の土地・インフラの所有権を保持し、民間事業者がターミナル業務を運営する、いわゆるランドロード・ポート・モデル（地主港モデル）は、ロッテルダムやシンガポールなどの主要港で広く採用されています。

より深い喫水、より大型の船舶、新たな処理能力

2030年の運用開始後、このターミナルはバングラデシュの港湾インフラに年間80万TEU超の処理能力を追加し、チッタゴンの混雑を緩和するとともに、繊維、アパレル、製造業といった輸出経済の主要部門におけるサプライチェーンの信頼性を強化します。チッタゴン港は長年にわたり設計能力に近いかそれを上回る水準で稼働しており、船舶の滞船や荷役遅延が同国の輸出貿易の継続的な制約となってきました。

深い喫水と延長された岸壁を備えて設計されたこのターミナルにより、チッタゴン港は最大6,000 TEU（20フィート換算）のコンテナ船を扱えるようになり、現在の約2,800 TEUという上限の2倍以上となります。バングラデシュの港湾における喫水制限により、従来は大型の母船が直接入港できず、バングラデシュのコンテナはコロンボ、シンガポール、ポートクランなどの地域ハブを経由して積み替えざるを得ず、輸出物流に時間とコストが上乗せされてきました。より大型の船舶を受け入れることで、回転時間の短縮と物流コストの低下を通じて効率が向上します。

APM Terminals LaldiaのCEOであるロメッシュ・デービッド（Romesh David）は次のように述べました。「ラルディアでの着工は、約束が現実に変わる瞬間です。私たちは単なるターミナルを超えるものを築いています。バングラデシュの輸出業者に、より深い水域、より大型の船舶、よりクリーンな運営、そして真に世界水準のゲートウェイを提供する一方で、資産はしっかりとバングラデシュの手に残ります。これこそ2国間の真のパートナーシップの姿です。デンマークの専門知識と投資、バングラデシュの野心、そして脱炭素化された未来に対応した貿易への共通のコミットメントです。」

雇用創出と貿易の脱炭素化

同事業は、建設中に1,000人超、運営中に500人超の雇用を創出すると見込まれており、物流、製造業、サービス業全体で大幅な間接雇用も生み出します。APMターミナルズの人材育成への取り組みの一環として、地元の高度な海事人材を育成するための専門研修および徒弟制度プログラムが設立されています。

ラルディア・ターミナルは、バングラデシュの長期気候目標に沿った、同国初のエネルギー効率の高い低エミッション・ターミナルの一つとなるよう設計されています。電化された荷役機器、太陽光発電設備、岸電（ショアパワー）対応システムが組み合わされることで、従業員や周辺地域社会にとっての温室効果ガス排出、騒音、大気汚染が軽減されます。停泊中の船舶が補機エンジンの代わりに電力網に接続できる岸電は、排出削減義務の一環として、欧州や北米の港湾で義務化または奨励されるケースが増えています。

環境面の利益に加え、海運・物流の脱炭素化はバングラデシュにとって直接的な商業的価値を持ちます。欧州、北米およびその他の西側市場の買い手が、EUのサプライチェーン・デューデリジェンスや報告義務などを含め、脱炭素化されたサプライチェーンをますます重視するなか、同事業は同国の縫製、アパレル、製造業の輸出業者が顧客の環境要件を満たす支援となります。

式典での発言

バングラデシュ人民共和国財務省・計画省閣僚のアミール・ホスルー・マフムード・チョウドリー（Amir Khosru Mahmud Chowdhury）国会議員は次のように述べました。「この事業は、チッタゴンを一国の港湾から活気ある地域物流ハブへと変える大きなマイルストーンです。私たちの目標は、2034年までにバングラデシュ経済を5,000億米ドルから1兆米ドルへ拡大することです。長期的な経済成長は、政府が推進役・支援者として機能しながら、民間主導のイニシアチブと官民パートナーシップによって牽引されなければなりません。」

バングラデシュ人民共和国道路運輸橋梁省・鉄道省・海運省閣僚のシェイク・ラビウル・アラム（Shaikh Rabiul Alam）国会議員は次のように述べました。「本日、投資、先進技術、最先端のターミナル荷役という新時代の幕開けとなる新たな一章の始まりを迎えました。この事業は、私たちの輸出入貿易を国際標準へと引き上げます。官民パートナーシップ（PPP）モデルの下、デンマークのA.P. モラー・マースク（APMターミナルズ）による5億5,000万米ドルの大型初期投資は、私たちの政府、経済、投資環境に対する地域および国際的な強い信頼を示すものとなります。」また同氏は、「チッタゴン港は我が国経済の生命線であり、対外貿易の約92%を扱っています。本日始まる近代化は、世界の海運コミュニティに力強い好信号を送るとともに、我が国の港湾インフラ全体で継続的なプロセスとなるでしょう」と付け加えました。

デンマーク駐バングラデシュ大使のクリスチャン・ブリクス・モラー（Christian Brix Møller）は次のように述べました。「本日、私たちはバングラデシュの貿易の歴史の次の章を書いています。より大きな処理能力、より強いつながり、そして世界市場との結びつきの強化によって特徴づけられる章です。マースクとAPMターミナルズによるラルディア・コンテナ・ターミナルへの投資は、バングラデシュの未来と、持続可能な繁栄に向けたデンマーク・バングラデシュ・パートナーシップへの、極めて強い証明であり信認の表明です。」同氏はさらに、「デンマークは、一人当たりで見るとバングラデシュにとって世界で最も緊密な経済パートナーです。7,000キロメートル離れた2国間にとってこれは驚くべきことであり、50年以上にわたって築かれたパートナーシップを反映しています。ラルディア・コンテナ・ターミナルにより、バングラデシュは貿易に開かれ、投資に開かれ、未来に準備ができているという強いメッセージを発信しています」と付け加えました。

チッタゴン港庁（CPA）長官のS M モニルッザマン（S M Moniruzzaman）海軍少将（OSP, ndc, ncc, psc）は次のように述べました。「ラルディア・コンテナ・ターミナルは、チッタゴン港とバングラデシュの海事セクターにとって歴史的な新章です。官民パートナーシップを通じて地主港モデルの下で開発されるバングラデシュ初のグリーンポートとして、持続可能で国際競争力のある港湾開発の新たなベンチマークを打ち立てます。戦略的パートナーとしてのAPMターミナルズとともに、ラルディアは世界的な専門知識、民間投資、公共の管理を結集し、バングラデシュにとってより効率的なゲートウェイを創り、地域および世界貿易における我々の地位を強化します。」ラルディアは、マタバリ深海港の開発と並び、バングラデシュで進行中の複数の港湾能力拡張事業の一つであり、海運インフラ拡大への全国的な取り組みを反映しています。

出典：APM Terminals（Hellenic Shipping News経由）