世界の石油消費量の約20%が通過する世界で最も重要な石油輸送の要衝であるホルムズ海峡は、湾岸地域最大級のエネルギー生産国の一社にとっても著しく危険な場所となった。アブダビ国立石油会社（ADNOC）――世界最大級の石油・天然ガス埋蔵量を有する国営企業であり、UAE経済の柱――は、イラン・UAE紛争の開始以降、自社船舶がホルムズ海峡でミサイルおよびドローンによる攻撃を個別に15回受け、1名の死亡と20名の負傷をもたらした持続的な攻撃を受けたことを明らかにした。

ADNOCのCEOでありUAE産業・先端技術大臣も務めるスルタン・アフメド・アル・ジャベルは、これらの攻撃を国際海洋法違反の経済テロリズムと非難し、純粋な軍事目標ではなく民間のエネルギーインフラを意図的に標的にしていると特徴づけた。

エスカレートする攻撃の年表

紛争は2026年2月28日、イランがイラン領土に対する米国とイスラエルの協調軍事行動への報復としてとされる初の攻撃をUAEに対して実施したことで始まった。ADNOCの船舶はほぼ即座に標的となった。

2026年5月4日、タンカー「バラカ（Barakah）」が同海域を航行中にドローンの攻撃を受けた。この事件では乗組員の死傷者は出なかった。

2026年7月14日の攻撃ははるかに深刻であった。2隻の超大型原油タンカー（VLCC）――「モンバサB（Mombasa B）」および「アル・バフヤ（Al Bahyah）」――がオマーン海域でイランの巡航ミサイルによる攻撃を受けた。この攻撃だけで1名の乗組員が死亡し、8名が負傷した。

イランのより広範な空中作戦の規模

ADNOCに対する一連の事件は、UAEに対するイランの大幅に広範な空中攻勢の一部である。2026年4月上旬までにまとめられたデータによると、UAEの防空システムは2月28日以降、537発の弾道ミサイル、2,256機のドローン、26発の巡航ミサイルを迎撃した。

2026年4月上旬時点で、UAE全体の紛争による死傷者数は15名死亡、246名負傷であった。

2,000機以上のドローンを投入しており、イランは精度よりも数量を優先する戦略を追求しているとみられる。UAEの防空網を飽和させ、各斉射の一部が突破する確率を最大化しようとしている。バラカ、モンバサB、アル・バフヤの各事件は、一部が実際に突破したことを裏付けている。

ただし、入手可能な報道が対象とする期間を通じて、データはADNOCの生産能力に対する決定的な打撃を示していない。同社の生産は敵対的な安全保障環境にもかかわらず継続している。

エネルギー市場および地域の安定への影響

VLCC級タンカーに対する持続的な攻撃は、市場に対して極めて重要なシグナルを発している。これらの船舶は1航海あたり最大200万バレルの原油を輸送し、1回の成功した攻撃でVLCCを航行不能にしたり貨物を汚染したりすれば、数時間以内に市場から有意な供給が除去される可能性がある。

戦争リスクの引受者が自社のエクスポージャーを再評価する中、同海域を通航する船舶の保険コストは急騰している。保険料の上昇は直接的に海上輸送コストに反映され、最終的には世界的な規模で石油と燃料の最終価格に現れる。ホルムズ海峡は歴史的に地域紛争の火薬庫であり続けており――1980年代のタンカー戦争や2019年の一連のタンカー破壊工作事件を含む――、各エスカレーションは海上戦争リスク保険料の比較可能な高騰をもたらしてきた。

エネルギー市場の観察者にとっての中心的な問いは、ADNOCの生産レジリエンスが維持されるかどうかである。同社はこれまで15回の攻撃を大きな生産障害なしに乗り切ったが、ドローンによる単独タンカーへの攻撃からVLCCへの巡航ミサイル攻撃への移行という攻撃の軌跡は、海運事業者や湾岸のエネルギー生産者が引き続き注視するエスカレートする脅威プロファイルを示唆している。