I futures sul greggio West Texas Intermediate (WTI) di ottobre sono scambiati a 86,31 dollari giovedì sera, in aumento di 4,82 dollari, ovvero il 5,91%, nella settimana. Il contratto ha aperto a 81,62 dollari, ha toccato un minimo di 80,80 dollari e ha raggiunto gli 87,69 dollari durante la seduta. La seduta di venerdì deve ancora svolgersi, quindi il risultato settimanale non è definitivo — ma il mercato ha già preso la sua decisione sulla settimana. Il WTI è rimbalzato perché l'accordo che i trader aspettavano non è mai arrivato.

Il quadro generale è altrettanto chiaro. Lo Stretto di Hormuz — lo stretto collo di bottiglia tra Iran e Oman che collega il Golfo Persico al Golfo di Oman — continua a operare ben al di sotto dei livelli normali. Il cessate il fuoco è finito. Non sono in programma negoziati. Washington e Tehran si stanno allontanando, non avvicinando.

Il traffico nello Stretto di Hormuz resta il problema

Lo stretto rimane al centro di tutta la vicenda. Prima della guerra, circa un quinto del consumo globale di petrolio e gas naturale liquefatto transitava attraverso questa via d'acqua — circa 20 milioni di barili al giorno di greggio, condensato e prodotti raffinati, secondo la U.S. Energy Information Administration, più circa un quinto del GNL scambiato a livello mondiale, in gran parte spedizioni qatarine dirette in Asia. I produttori del Golfo — Arabia Saudita, Iraq, Kuwait, Emirati Arabi Uniti, Iran e Qatar — inviano attraverso lo stretto la maggior parte del loro greggio e GNL, e i maggiori acquirenti sono le raffinerie di Cina, India, Giappone e Corea del Sud. Questa settimana il traffico navale è rimasto a una sola cifra. I dati di Kpler hanno mostrato che cinque navi merci hanno attraversato lo stretto sabato e che domenica non ne è stata registrata nessuna. Entro martedì, il traffico era sceso a sei navi, contro nove il giorno precedente. Il rapporto sulla navigazione di mercoledì non ha mostrato miglioramenti.

Non si tratta di una riapertura. È un sistema di approvvigionamento limitato che non ha ritrovato slancio. Le raffinerie hanno bisogno di carichi che possano programmare, assicurare e ricevere puntualmente — un titolo diplomatico non risolve questo problema.

Sono emerse soluzioni parziali. Saudi Aramco, la compagnia petrolifera controllata dallo Stato saudita, ha ripreso alcuni caricamenti dall'interno dello stretto e ha offerto carichi tramite trasferimenti al largo di Fujairah, il porto degli Emirati Arabi Uniti sul Golfo di Oman situato al di fuori del collo di bottiglia. Anche le aziende cinesi hanno iniziato a ritirare greggio al di fuori del Golfo. Queste mosse hanno contribuito a evitare un collasso completo dell'approvvigionamento, ma il sistema resta limitato e non ha ancora ritrovato slancio.

L'utilità di Fujairah è di natura strutturale: il porto si trova all'estremità di un oleodotto degli Emirati Arabi Uniti che trasporta circa 1,5 milioni di barili al giorno dai giacimenti onshore di Abu Dhabi aggirando lo stretto, e la linea Est-Ovest dell'Arabia Saudita verso il Mar Rosso aggiunge circa 5 milioni di barili al giorno di capacità di bypass. Anche sommate, queste rotte restano di gran lunga inferiori al normale traffico dello stretto. In assenza di negoziati in calendario, i conteggi giornalieri dei transiti forniti da tracker come Kpler, i programmi di caricamento dentro e fuori dal collo di bottiglia e il costo delle assicurazioni sui viaggi nel Golfo sono i punti di riferimento rimasti da monitorare.

Fonte: OilPrice.com