Il SUV elettrico di punta di Volvo, l'EX90, è grande, pesante e configurato per sette occupanti — eppure raramente risulta macchinoso dalla posizione di guida. Attraverso le strade congestionate di Seul e le autostrade aperte, il modello elettrico di punta ha dimostrato la tranquilla compostezza ci si aspetta da un SUV di lusso, rimanendo sorprendentemente agile in accelerazione, frenata e in curva.

The Korea Herald ha testato l'EX90 Twin Motor Performance aggiornato in un recente viaggio di andata e ritorno di 60 chilometri tra Seul e la provincia di Gyeonggi, in vista del lancio ufficiale del modello in Corea.

Il SUV di grandi dimensioni arriva con aggiornamenti a prestazioni, software e architettura della batteria, mentre Volvo cerca di consolidare la propria posizione nel mercato coreano dei veicoli elettrici premium di segmento E, fortemente conteso, dove i rivali tedeschi come BMW e Mercedes-Benz dominano da tempo le vendite di auto importate.

Con i preordini già superiori a 1.000 unità, Volvo Car Korea punta a 500 consegne entro la fine di quest'anno e a vendite annuali di 2.000 unità nel lungo termine. Insieme alla berlina ES90, l'EX90 servirà come modello chiave nella spinta dell'azienda per espandere le vendite in Corea. L'EX90 ha anche un significato più ampio per la strategia globale di Volvo, poiché il marchio si è impegnato a diventare un produttore completamente elettrico entro il 2030.

Lo scorso anno Volvo Car Korea ha venduto 14.903 veicoli, mantenendo il quarto posto tra i marchi importati. L'utile operativo è cresciuto del 6,2% a 7 miliardi di won (4,9 milioni di dollari), sebbene i ricavi siano scesi del 3,7% a 840,5 miliardi di won.

Dinamiche di guida e maneggevolezza

Nel traffico cittadino congestionato, l'EX90 si è dimostrato stabile ma reattivo in modalità standard. Nonostante le dimensioni, ha reagito prontamente in frenata brusca mantenendo una distanza di sicurezza dal veicolo precedente.

L'accelerazione è stata controllata anziché brusca, evitando la risposta aggressiva dell'acceleratore comune in alcuni veicoli elettrici. Ciò ha reso il SUV più facile da gestire nel traffico stop-and-go e ne ha rafforzato il carattere raffinato.

Il passaggio alla modalità prestazionale ha rivelato un altro lato dell'EX90. In autostrada, l'accelerazione è stata fluida ma potente, con una erogazione di potenza più simile a quella di un grande SUV di lusso a benzina che a un veicolo elettrico finemente tarato.

Il veicolo è rimasto composto nelle curve, mantenendo il rollio della carrozzeria e il beccheggio ben sotto controllo nonostante le notevoli dimensioni e il peso.

Volvo attribuisce le caratteristiche di guida a una sospensione ad aria a doppia camera e a una distribuzione dinamica del peso anteriore-posteriore di 47:53, che aiuta a impedire che il posteriore si abbassi sotto forte accelerazione. Gli ammortizzatori attivi si regolano fino a 500 volte al secondo per mantenere la stabilità durante le curve ad alta velocità.

L'EX90 raggiunge anche un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,29, insolitamente basso per un SUV di grandi dimensioni. Il design aerodinamico ha contribuito a mantenere il rumore del vento contenuto alle velocità autostradali.

Design familiare, illuminazione più intelligente

L'esterno mantiene le iconiche luci diurne Thor's Hammer di Volvo, aggiornate con moduli LED pixel animati che si aprono per rivelare i fari.

I fari HD pixel adattivi di terza generazione con abbagliante possono oscurare selettivamente fino a cinque veicoli e altri tre oggetti simultaneamente, aiutando a mantenere la visibilità senza abbagliare gli altri utenti della strada.

Volvo ha anche esteso le zone di deformazione anteriori e posteriori per assorbire più energia in caso di collisione.

All'interno, l'EX90 è dotato di sedili ventilati, materiali premium e il primo sistema audio di Volvo che combina Dolby Atmos con altoparlanti integrati nei poggiatesta. Il design sobrio dell'abitacolo trasmette una sensazione di lusso senza affidarsi a decorazioni eccessive.

Ricarica più rapida con il sistema a 800 volt

L'EX90 aggiornato è il primo modello di Volvo costruito su un'architettura elettrica a 800 volt, in sostituzione del precedente sistema a 400 volt.

Supporta la ricarica rapida DC fino a 350 chilowatt, consentendo di caricare la batteria dal 10% all'80% in circa 22 minuti in condizioni ottimali.

La capacità di ricarica più rapida affronta uno dei principali svantaggi pratici dei grandi SUV elettrici, che richiedono batterie di grandi dimensioni e possono altrimenti richiedere più tempo per la ricarica. Lo standard a 800 volt è già familiare ai consumatori coreani attraverso modelli nazionali come Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, entrambi basati sulla piattaforma E-GMP di Hyundai con capacità di ricarica simili.

Prezzi aggressivi per il mercato coreano

Volvo Car Korea posiziona l'EX90 in modo aggressivo rispetto ai SUV elettrici premium concorrenti.

Il modello entry-level EX90 Twin Motor Ultra parte da 116,2 milioni di won, circa 17,3 milioni di won al di sotto del prezzo di vendita negli Stati Uniti.

Il modello di fascia superiore EX90 Twin Motor Performance Ultra è prezzo da 121,2 milioni di won a 123,2 milioni di won, offrendo un vantaggio di prezzo stimato tra il 10% e il 20% rispetto ai SUV elettrici premium di segmento E paragonabili.

Questi prezzi, combinati con il comfort su strada, la ricarica rapida e l'abitacolo sobrio, offrono all'EX90 concrete possibilità di trasformare l'entusiasmo dei primi preordini in vendite sostenibili.

Fonte: Korea Herald