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Uber termina le operazioni in Nigeria e Uganda

Vittoria per Uber e Bolt in Kenya

L'app di generi alimentari di Pick n Pay ha avuto una brutta giornata di consegne

FNB subisce interruzioni del servizio

World Wide Web 3

Opportunità

mobilità

Uber, il gigante dei servizi di trasporto, termina le operazioni in Nigeria e Uganda

Se mercoledì hai aperto l'app di Uber in Nigeria o in Uganda sperando di trovare un passaggio, potresti aver visto il messaggio "Nessun viaggio disponibile". Per alcuni utenti, il messaggio di rottura è arrivato direttamente nella casella di posta.

Cosa è successo? Uber ha cessato le operazioni in Nigeria e Uganda. Ai conducenti nigeriani è stato comunicato che non avrebbero più ricevuto richieste di viaggio tramite l'app, anche se Uber ha dichiarato che avrebbe erogato un pagamento una tantum di buona volontà per aiutarli nella transizione. Le uscite sono giunte lo stesso giorno in cui Uber ha annunciato il piano di tagliare circa 3.300 posti di lavoro, circa il 10% della forza lavoro globale, mentre si concentra su condivisione dei passaggi, consegne e veicoli autonomi.

Spiegazione per chi è nuovo qui: Uber è arrivato a Lagos nel 2014 e ha lanciato i servizi a Kampala nel 2016 come parte della sua espansione africana. Ma far crescere un mercato dei servizi di trasporto e trarne profitto sono due cose diverse. In Nigeria, Uber ha affrontato tensioni su tariffe e commissioni. I conducenti hanno protestato a marzo 2026, sostenendo che i guadagni e l'economia del lavorare sulla piattaforma erano diventati difficili. L'aumento dei prezzi del carburante, i costi di manutenzione dei veicoli, la concorrenza e la regolamentazione hanno inoltre reso più difficile mantenere l'equilibrio. Ad agosto, la Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) ha rafforzato il controllo sulle operazioni commerciali di trasporto con autista negli aeroporti, impedendo agli operatori di prelevare passeggeri.

Cosa dice Uber? Uber non ha indicato la concorrenza, le dispute con i conducenti o le restrizioni della FAAN come motivo della partenza. Ha dichiarato che la decisione è seguita a una revisione delle sue priorità di business e del focus sugli investimenti in Africa.

Uber sta dicendo addio all'Africa con discrezione? Uber ha lasciato la Costa d'Avorio a settembre 2025, è uscito dalla Tanzania a gennaio e ora ha lasciato Nigeria e Uganda. Questa settimana ha inoltre interrotto il servizio economico UberX in Sudafrica. Uber opera ancora in diversi mercati africani, tra cui Kenya, Sudafrica, Ghana, Uganda ed Egitto.

Anche se l'intera Africa non ha ancora ricevuto da Uber un'e-mail del tipo "non sei tu, sono io", quattro uscite di mercato in circa un anno suggeriscono che l'azienda sta diventando molto più selettiva su quali corse africane vuole continuare a fare. Per passeggeri e conducenti in Nigeria e Uganda, la domanda pratica immediata è dove andare. Uber non era l'unico operatore in nessuno dei due mercati: concorrenti come Bolt, inDrive e piattaforme locali come LagRide, sostenuta da Lagos, continuano a operare in Nigeria, mentre Bolt e altre app operano in Uganda, quindi i conducenti in particolare valuteranno se migrare verso quelle piattaforme — e a quali condizioni.

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mobilità

Il Kenya blocca il tetto del 18% sulle commissioni dei servizi di trasporto: vittoria per Uber e Bolt

Uber sta facendo le valigie in Nigeria e Uganda e tagliando posti di lavoro lungo la strada, ma le aziende di servizi di trasporto in Kenya hanno qualcosa da festeggiare.

Cosa è successo? L'Alta Corte ha dichiarato incostituzionali parti dei regolamenti della National Transport and Safety Authority (NTSA) del Kenya del 2022. Una delle norme fissava al 18% dei guadagni di un viaggio il tetto delle commissioni che le piattaforme di trasporto con autista potevano applicare. Il tribunale ha inoltre impedito alla NTSA di richiedere alle piattaforme di conservare registrazioni dettagliate di passeggeri e conducenti, incluse posizioni dei viaggi, orari e dettagli di pagamento, per tre anni e di consegnarle all'autorità su richiesta.

Spiegazione per chi è nuovo qui: Nel 2022, il Kenya ha deciso che il mercato dei servizi di trasporto aveva bisogno di un po' di supervisione da adulti. I conducenti si erano lamentati del fatto che le piattaforme trattenevano commissioni dal 25% al 30%, lasciando loro meno denaro dopo carburante, costi dei veicoli e altre spese. Se un passeggero pagava 2 dollari per una corsa, la piattaforma tratteneva la percentuale concordata come commissione prima che il resto andasse al conducente.

Il governo ha risposto con regolamenti su licenze, standard dei veicoli, verifica dei conducenti e sicurezza dei passeggeri. Le nuove norme stabilivano che le commissioni non potessero superare il 18%. Le piattaforme, tra cui Bolt, che aveva presentato una petizione nel 2025, non erano contente.

Ora il tribunale è dalla loro parte. Ha stabilito che il governo non ha seguito il corretto processo costituzionale e regolamentare nell'elaborazione di alcune di quelle norme. Sul tetto delle commissioni, il tribunale ha affermato che il governo non aveva fornito prove sufficienti per giustificare la restrizione sulla fissazione dei prezzi dei servizi da parte delle piattaforme. Sulle norme sui dati, ha ritenuto che l'obbligo per le piattaforme di conservare e consegnare informazioni dettagliate su passeggeri e conducenti creasse un sistema di sorveglianza eccessivamente invasivo.

Cosa succede ora? Il tribunale ha concesso al governo 12 mesi per riprendere il lavoro, completare la necessaria partecipazione pubblica e la valutazione d'impatto e correggere i regolamenti. Fino ad allora, le disposizioni contestate non potranno essere applicate. Ciò significa che il tetto legale del 18% è fuori strada per ora, lasciando alle piattaforme maggiore libertà di stabilire le commissioni con i conducenti. Se le tariffe torneranno eventualmente verso il 25%-30% che aveva innescato i regolamenti in primo luogo, resta da vedere. La sentenza arriva inoltre in un mercato in cui il regolatore ha separatamente spinto altre norme sulle piattaforme digitali negli ultimi anni, rendendo il Kenya uno dei campi di battaglia più attivi in Africa su quanto lo Stato possa intervenire nel plasmare i trasporti basati su app.

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aziende

L'app di generi alimentari di Pick n Pay ha avuto una brutta giornata di consegne

Il servizio di consegna di generi alimentari asap! di Pick n Pay ha subito martedì un guasto tecnico che ha impedito ai negozi di assegnare gli ordini ai conducenti. Alcuni ordini del mattino non erano ancora stati consegnati a fine giornata, mentre altri clienti sono stati spostati in fasce di consegna la mattina successiva. Pick n Pay ha dichiarato che il problema riguardava il suo partner logistico, che non ha nominato, e ha consigliato ai clienti di usare nel frattempo Mr D, una piattaforma alternativa di consegna di cibo e generi alimentari. Successivamente ha comunicato che il problema era stato risolto, che i clienti colpiti erano stati rimborsati integralmente e che avevano ricevuto un codice promozionale a titolo di scusa.

Perché è importante? L'interruzione arriva in un momento scomodo per Pick n Pay, perché la spesa online è una delle aree di crescita più luminose del retailer. Le sue vendite online on-demand sono cresciute del 37,6% nell'anno fino al 1° marzo 2026, mentre la divisione generi alimentari di Mr D ha registrato una crescita del 38% e ha ottenuto un profitto per la prima volta.

L'episodio mostra il compromesso nella comodità basata su app: i clienti vivono un unico marchio Pick n Pay, anche quando il guasto avviene all'interno di un'azienda logistica separata. Pick n Pay può rimborsare un ordine mancato, ma consegne fallite ripetute renderebbero i clienti meno propensi a fidarsi di un servizio costruito sulla velocità. È anche un promemoria di quanto la consegna rapida di generi alimentari sia diventata dipendente da partner logistici terzi, le cui interruzioni sono assorbite pubblicamente dal marchio — non dal partner. La prossima prova sarà se il retailer riuscirà a rendere la sua rete di consegna affidabile quanto l'app e il supermercato che stanno dietro.

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banking

La First National Bank sudafricana subisce interruzioni online

Per diverse ore mercoledì mattina, alcuni clienti della First National Bank (FNB), una banca commerciale sudafricana, non sono riusciti ad accedere in modo affidabile alle loro app, ai loro conti o al sito web della banca. Quando la FNB ha ripristinato i servizi, alcuni utenti erano già ricorsi alla soluzione vecchio stile: aggiornare la pagina e sperare.

Cosa è successo? I clienti FNB hanno iniziato a segnalare problemi intermittenti con l'online banking e l'app FNB dalle ore 08:30 locali. Alcuni utenti sono riusciti ad accedere lentamente, mentre altri hanno ricevuto messaggi di errore o una pagina vuota. Le segnalazioni hanno iniziato a diminuire verso le 09:45, ma l'accesso è rimasto sporadico finché la FNB non ha comunicato che i servizi bancari erano completamente ripristinati verso le 12:57.

Spiegazione per chi è nuovo qui: L'online banking non è un unico interruttore. I clienti dipendono da diversi livelli collegati: il sito web o l'app, i servizi di login e autenticazione, le informazioni sui conti e i sistemi che elaborano le transazioni. Un guasto in un livello può lasciare qualcuno davanti a uno schermo vuoto anche quando i sistemi di conti e pagamenti sottostanti della banca funzionano ancora.

Panoramica: L'app e l'online banking della FNB non sono più semplici canali extra per molti clienti; sono la banca. Questo rende un'interruzione di tre ore qualcosa di più di un fastidio tecnico: può impedire alle persone di controllare i saldi, pagare bollette o muovere denaro quando ne hanno bisogno. Tali interruzioni attirano inoltre l'attenzione dei regolatori in Sudafrica, dove ci si aspetta che le banche tengano informati i clienti durante le interruzioni del servizio. La FNB ha ripristinato il servizio, ma la domanda utile è se saprà spiegare cosa ha fallito e offrire ai clienti un'alternativa affidabile la prossima volta che lo schermo diventa vuoto.

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Scritto da: Yemi Kareem e Zia Yusuf

A cura di: Emmanuel Nwosu e Ganiu Oloruntade

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