Il operatore di crociere con sede ad Amburgo TUI Cruises, una joint venture tra TUI Group e Royal Caribbean Cruises, sta espandendo il suo uso di bio-LNG in tutta la sua flotta, riportando sostanziali riduzioni delle emissioni mentre l'azienda accelera la sua transizione dai combustibili marini convenzionali.

La nave a doppio combustibile LNG della compagnia di crociere, Mein Schiff Flow, ha fatto regolarmente rifornimento di bio-LNG a Barcellona da questa estate e continuerà a utilizzare il combustibile oltre la prossima stagione invernale, ha annunciato l'azienda in un post su LinkedIn la scorsa settimana. Mein Schiff Flow è entrata in servizio a giugno.

La sua nave gemella, Mein Schiff Relax, sta attualmente conducendo la sua stagione estiva nell'Europa settentrionale interamente a bio-LNG.

Secondo TUI Cruises, l'uso di bio-LNG ha risparmiato circa 26.000 tonnellate di CO2e finora nel 2026 rispetto ai combustibili marini convenzionali. L'azienda prevede che tale cifra raggiungerà circa 50.000 tonnellate di CO2e entro la fine dell'anno.

Entrambe le navi sono dotate di convertitori catalitici migliorati progettati per ridurre le emissioni di ossidi di azoto durante le operazioni in porto. Presentano anche connessioni alla rete elettrica terrestre (shore power), che consentono di spegnere la generazione di energia di bordo mentre le navi sono ormeggiate al porto — una capacità che un numero crescente di porti europei sta venendo dotato per supportare.

Il bio-LNG, prodotto da rifiuti organici e materie prime rinnovabili, offre un'alternativa a basso contenuto di carbonio al LNG fossile e ai combustibili per navi convenzionali. Se utilizzato come combustibile marino, può ridurre significativamente le emissioni di gas serra su base well-to-wake (dal pozzo alla nave), a seconda della materia prima e del metodo di produzione. Tuttavia, la fornitura di bio-LNG rimane limitata rispetto ai combustibili marini convenzionali, rendendo il rifornimento costante una considerazione logistica per gli operatori che perseguono questo percorso. I motori a doppio combustibile LNG, come quelli sulle navi Mein Schiff, offrono flessibilità consentendo alle navi di passare dal LNG fossile al bio-LNG a seconda della disponibilità.

L'industria marittima è sotto crescente pressione per ridurre la propria impronta di carbonio, con normative come il Sistema europeo di scambio delle quote di emissioni (EU ETS) che fissano sempre più un prezzo sulle emissioni marittime e spingono gli operatori a investire in combustibili alternativi e tecnologie ad alta efficienza energetica. Gli operatori di crociere affrontano un controllo particolare dato che le navi fanno frequentemente scalo in porti vicino a zone costiere popolate, e il settore è stato comparativeamente più lento rispetto alle navi da carico nell'adottare combustibili a basso contenuto di carbonio su larga scala.

Fonte: Ship & Bunker