Uno stallo in corso tra Iran e Stati Uniti ha di fatto chiuso lo Stretto di Hormuz al normale traffico marittimo, mentre Teheran e Oman lavorano per finalizzare un proposto quadro di riapertura di 60 giorni.

Il transito attraverso il passaggio strategico — la principale via di accesso al Golfo Persico — rimane gravemente ridotto. Secondo i dati della società di consulenza per il monitoraggio delle materie prime Kpler, solo otto navi hanno attraversato lo stretto il 5 agosto: cinque petroliere e tre navi portarinfuse. Tale cifra rappresenta un calo drammatico rispetto ai livelli pre-conflitto, quando più di 100 navi attraversavano quotidianamente.

Lo stretto è un'arteria cruciale per i mercati energetici globali, con circa il 20% dell'approvvigionamento mondiale di petrolio greggio che viene trasportato per nave attraverso la regione. L'interruzione ha spinto al rialzo i prezzi globali dei carburanti e ha costretto a una ristrutturazione delle rotte commerciali negli hub logistici circostanti. La via d'acqua è inoltre vitale per le esportazioni di gas naturale liquefatto, con importanti produttori tra cui Qatar ed Emirati Arabi Uniti che dipendono da questa rotta per raggiungere gli acquirenti asiatici ed europei.

Secondo l'ultimo quadro proposto, le navi in ingresso percorrerebbero una rotta vicino all'Iran, mentre le navi in uscita utilizzerebbero un corridoio sul lato dell'Oman. Il piano riportato non prevederebbe pedaggi di transito o di servizio e potrebbe includere la partecipazione di partner regionali alle operazioni di bonifica dalle mine e ai lavori tecnici. Iran e Oman condividono la giurisdizione marittima nel punto più stretto del canale, largo circa 33 chilometri, rendendo il coordinamento bilaterale un prerequisito pratico per qualsiasi accordo di riapertura sostenibile.

Gli Stati Uniti mantengono che la rotta meridionale rimane aperta alla navigazione commerciale. Tuttavia, tale rassicurazione non ha ancora ripristinato la fiducia tra gli armatori né si è tradotta in livelli di traffico normalizzati.

Le preoccupazioni di sicurezza persistono. Il monitor britannico della sicurezza marittima UKMTO ha segnalato un incidente coinvolgente una petroliera il 2 agosto. Una comunicazione separata ha segnalato che una nave metaniera è stata colpita da un proiettile non identificato e ha perso la propulsione.

I dati di tracciamento delle navi rivelano inoltre una componente significativa di flotta "scura": più della metà dei transiti monitorati dalla fine di febbraio avrebbe trasmesso segnali AIS non affidabili. Ciò significa che i conteggi grezzi delle navi probabilmente sottostimano l'attività effettiva, rendendo al contempo difficile verificare se le condizioni di navigazione stiano genuinamente migliorando.

Un annuncio formale tra Iran e Oman potrebbe consentire ad alcune delle navi attualmente in attesa nel Golfo di procedere. Tuttavia, un pieno ritorno ai normali flussi di petroliere, GNL e container richiederà probabilmente diverse settimane consecutive di transiti senza incidenti, protocolli di instradamento chiaramente stabiliti, accordi credibili di bonifica dalle mine e una stabile intesa politica tra Stati Uniti e Iran.