Le forniture cumulative di bunkeraggio LNG bonded (gas naturale liquefatto) del Porto di Shanghai hanno superato i 2 milioni di m3, con 355 navi che si sono rifornite di questo carburante dall'introduzione del servizio nel 2022, secondo una dichiarazione dell'autorità della Lin-gang Special Area.

Il traguardo sottolinea l'adozione accelerata del LNG come carburante marittimo, guidata dalla strategia rivista sui gas serra dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), che fissa l'obiettivo di emissioni nette zero per la navigazione internazionale entro o intorno al 2050. Il LNG produce emissioni di CO2 inferiori rispetto al combustibile per olio pesante convenzionale, sebbene il fenomeno del methane slip durante la combustione rimanga una preoccupazione.

L'operazione di bunkeraggio più recente ha riguardato la fornitura di 4.549 m3 di LNG alla nave portacontainer Kota Eagle, gestita dalla compagnia con sede a Singapore Pacific International Lines (PIL). La nave ha ricevuto il carburante tramite un'operazione di trasferimento nave-nave (STS).

Shanghai ha introdotto misure sperimentali per il bunkeraggio LNG bonded destinato alle navi internazionali nella Lin-gang Special Area nel gennaio 2022. Nel marzo di quell'anno, il porto ha effettuato la prima operazione cinese di bunkeraggio LNG bonded nave-nave per una nave internazionale. Lo status bonded consente al carburante fornito alle navi internazionali di essere esente dai dazi all'importazione, in linea con le modalità di gestione dei carburanti bunker marittimi tradizionali nei principali porti a livello globale.

Le forniture cumulative di bunkeraggio LNG presso il porto hanno raggiunto 1 milione di m3 all'inizio del 2025. Tale cifra è approssimativamente raddoppiata, superando i 2 milioni di m3 nel giro di circa un anno e mezzo.

La crescita di Shanghai nel bunkeraggio LNG avviene in un contesto di intensificazione della competizione tra i porti asiatici per conquistare quote di mercato nei carburanti marittimi alternativi. Singapore, il più grande porto di bunkeraggio al mondo per volume, ha ampliato le proprie capacità di bunkeraggio LNG e di altri carburanti alternativi, mentre i porti della Corea del Sud e del Giappone stanno sviluppando offerte simili.

Le autorità cinesi stanno inoltre lavorando per sviluppare Shanghai come hub internazionale per il bunkeraggio e il commercio di carburanti marittimi verdi entro il 2030, nell'ambito di sforzi più ampi per supportare la transizione dell'industria marittima verso carburanti alternativi più puliti.

Fonte: Ship & Bunker