Il CEO di RXO Drew Wilkerson afferma che i recenti cambiamenti del mercato del trasporto merci e le modifiche normative hanno reso la stabilità finanziaria e un’ampia copertura assicurativa priorità non negoziabili per gli spedizionieri — e che questi fattori, insieme all’innovazione continua e a relazioni profonde con i clienti, stanno posizionando l’azienda per conquistare una quota di mercato superiore alla media sia nel freight spot sia in quello contract.

In un’intervista con FreightWaves, Wilkerson ha detto che la copertura di responsabilità civile in eccesso di RXO superiore a $100 milioni è diventata un vantaggio commerciale in prima linea mentre gli spedizionieri rafforzano la verifica di carrier e broker dopo la sentenza Montgomery. Il caso — in cui la Corte Suprema degli Stati Uniti ha rifiutato di esaminare un ricorso, lasciando in vigore una decisione di grado inferiore secondo cui un broker poteva affrontare un processo per negligenza sulla selezione di un carrier non sicuro — ha avuto ripercussioni in tutto il settore logistico, portando le pratiche di gestione del rischio al centro delle decisioni di procurement. La solidità finanziaria e l’assicurazione ora aprono ogni conversazione con i clienti enterprise, un cambiamento che, secondo lui, si è accelerato nettamente nelle ultime settimane.

"I only know of 2 that have excess liability of $100 million or more" tra i primi 5 o 10 broker, ha detto Wilkerson, aggiungendo che il numero di fornitori in grado di servire su larga scala grandi spedizionieri enterprise si sta restringendo rapidamente. Ha osservato che una soglia di copertura di questo tipo non può essere costruita dall’oggi al domani dai concorrenti.

"We don't want to just scrape by on this. We don't want to just scrape by for our customers. We want to make sure that we've got more than enough to be there for our customers." — Drew Wilkerson, CEO, RXO

La discussione sulla responsabilità civile arriva mentre RXO ha riportato un mix spot del truckload pari al 42% del volume, con i carichi spot aumentati di 900 punti base su base sequenziale e di circa 1.000 punti base trimestre su trimestre — il tipo di flessibilità che l’azienda aveva promesso agli investitori sin dalla scissione da XPO nel 2022. Wilkerson ha attribuito il miglioramento del gross profit per carico a questo spostamento del mix spot, insieme a un aumento del freight project e mini-bid a margine più elevato e a guadagni di produttività guidati dalla tecnologia.

Il volume truckload è aumentato del 2% su base annua nel secondo trimestre, con una crescita su base annua a una cifra bassa o media attesa nel terzo trimestre.

Sul fronte tecnologico, RXO ha lanciato uno strumento email agentico per i preventivi spot che, secondo Wilkerson, ha consentito ai dipendenti di elaborare cinque volte il numero di ordini trimestre su trimestre. Ha detto che gli investimenti tecnologici migliori soddisfano tutti e tre i criteri interni dell’azienda: crescita del volume, aumento del margine e miglioramento della produttività. Separatamente, un agente AI ora esamina le foto di installazione dei driver contractor indipendenti nell’attività last-mile, anche se Wilkerson ha precisato che quello strumento riguarda soprattutto la produttività, più che margini o volumi.

Wilkerson ha detto che RXO mantiene i livelli di organico calibrati per assorbire durante la notte una crescita dei volumi del 15% al 20%, un’impostazione mantenuta negli ultimi tre anni in vista della stagione di picco.

Ha descritto l’attuale ripresa del trasporto merci come iniziale, citando rifiuti dei tender tra il 14% e il 16% su SONAR — ben al di sotto del 25% al 30% osservato in una fase di forte espansione — mentre la domanda resta in calo su base annua secondo i dati Cass. Ha detto che l’azienda è a due anni dall’integrazione dell’acquisizione di Coyote ed è ora focalizzata interamente sull’innovazione piuttosto che sull’integrazione.

Nel comparto food and beverage, Wilkerson ha contestato in parte l’idea che il settore rappresenti un freno, affermando che RXO ha registrato aumenti su base annua con quei clienti — pur attribuendo il risultato a guadagni di quota di mercato e non alla crescita sottostante dei volumi. Ha indicato due fattori che pesano più in generale sulla categoria: l’adozione di farmaci GLP-1 che riduce il consumo e le deportazioni che comprimono la base di consumatori negli Stati Uniti. I principali clienti di RXO sono in media con l’azienda da 16 anni, ha osservato Wilkerson, sottolineando che questa profondità relazionale è centrale per conquistare volumi spot e project superiori alla media mentre gli spedizionieri riducono la lista dei fornitori.