Le rinnovate minacce alla sicurezza nel Mar Rosso potrebbero più che raddoppiare le distanze di viaggio per le spedizioni di greggio saudita da Yanbu, secondo Clarksons Research.

L'avvertimento arriva mentre il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz resta circa il 90% al di sotto dei livelli precedenti al conflitto, mantenendo pressione sui mercati globali delle petroliere, ha dichiarato Steve Gordon, global head di Clarksons Research, in un rapporto inviato via email lunedì. Ciò è importante perché la rotta del Golfo gestisce ancora una quota rilevante dei flussi di greggio dal Medio Oriente, quindi qualsiasi ulteriore perturbazione può costringere le petroliere a viaggi più lunghi e meno efficienti.

Il gruppo yemenita Houthi ha rivendicato attacchi contro due petroliere legate all'Arabia Saudita la scorsa settimana, i primi incidenti di questo tipo nel Mar Rosso quest'anno.

Clarksons Research ha affermato che il traffico di VLCC attraverso Bab el-Mandeb è sceso a un solo vessel al giorno, da una media di tre al giorno nel secondo trimestre.

Nel frattempo, il traffico navale attraverso Hormuz ha registrato in media solo 13 transiti al giorno nell'ultima settimana, mentre le esportazioni di greggio attraverso lo stretto sono scese a circa 2 million bpd, rispetto a 15 million bpd prima del conflitto.

Hormuz ha registrato solo 13 transiti giornalieri la scorsa settimana, il 90% in meno rispetto ai livelli precedenti al conflitto.

Con lo spostamento delle esportazioni di greggio lontano dal Golfo, Yanbu ha spedito in media 3.8 million bpd nell'ultima settimana, circa 3 million bpd sopra la norma.

Tuttavia, Clarksons ha avvertito che un'evitazione prolungata di Bab el-Mandeb potrebbe interrompere anche questa rotta alternativa, evidenziando come i cambiamenti di percorso possano ripercuotersi sulla disponibilità delle petroliere, sui tempi di viaggio e sull'uso di carburante anche quando i carichi non subiscono ritardi diretti.

Per i carichi diretti in Asia, una petroliera in navigazione da Yanbu alla Cina dovrebbe percorrere circa 15,000 nautical miles via il Capo di Buona Speranza se evitasse il Golfo di Aden, rispetto a circa 6,700 nautical miles sulla rotta diretta.

Clarksons stima che reindirizzare il 50% delle esportazioni di Yanbu verso i mercati asiatici potrebbe aumentare la domanda globale di tonne-mile delle petroliere per greggio di circa il 5%, sostenendo i noli.

Gli utili medi delle VLCC sono aumentati del 13% su base settimanale fino a $145,000/day, mentre quelli di Suezmax e Aframax hanno raggiunto rispettivamente $167,000/day e $130,000/day.

Viaggi più lunghi potrebbero inoltre aumentare la domanda globale di bunker fuel. Il fornitore e trader globale di bunker Peninsula aveva in precedenza avvertito che le rinnovate deviazioni dal Mar Rosso avrebbero ristretto l'offerta di bunker fuel poiché le navi trascorrono più tempo a navigare attorno al Capo di Buona Speranza.