Alcuni segmenti del settore dei magazzini moderni delle Filippine potranno trarre vantaggio una volta che il governo avrà smaltito l'arretrato accumulato nei porti del Paese, secondo gli analisti.

Le strutture moderne strategicamente posizionate dovrebbero essere i principali beneficiari di un proposto ordine amministrativo congiunto (JAO) — un provvedimento normativo redatto e adottato congiuntamente da diversi enti governativi — in preparazione da parte del Dipartimento delle Finanze (DoF), che dovrebbe sbloccare il carico attualmente accumulato nei container yard prima delle festività. I container yard sono punti di stoccaggio provvisori dove le spedizioni attendono lo sdoganamento e il rilascio agli importatori, quindi la capacità disponibile influisce direttamente sulla rapidità con cui le merci si muovono lungo la catena di fornitura. Il JAO dovrebbe essere firmato a breve al termine delle consultazioni, ed è concepito per ottimizzare la capacità dei piazzali e garantire maggiore trasparenza nelle tariffe di movimentazione merci.

"Quello che abbiamo osservato è una maggiore domanda oggi di micro-magazzini, magazzini moderni situati vicino ai porti, ai porti marittimi e persino agli aeroporti", ha dichiarato Joey Roi Bondoc, Director for Research di Colliers Philippines, in una chiamata lunedì.

Bondoc ha notato che, anche prima dell'emanazione dell'ordine, l'aumento delle spese per il carburante e il deprezzamento del peso stavano comprimendo i margini degli importatori.

"Raddoppia davvero, triplica i tuoi costi logistici. Quindi la soluzione pratica ora è cercare un magazzino vicino ai porti e vicino al mercato", ha detto.

Early G. Orolfo, Associate Director for Investments di Savills Philippines, ha affermato che la misura spingerà le imprese a essere più selettive riguardo alle proprie esigenze di spazio.

"Penso che la domanda diventerà più selettiva. Le imprese non ceranno solo uno spazio dove immagazzinare i beni; vorranno strutture che le aiutino a spostare i prodotti più rapidamente, a gestire i costi e a servire i clienti in modo più efficiente", ha scritto via Viber.

Sebbene l'alleggerimento della congestione dei piazzali crei opportunità per i container yard off-dock — strutture situate fuori dall'area portuale che ricevono e stoccano container — e per i parchi logistici nell'entroterra, Orolfo ha detto che potrebbe non innescare una corsa immediata a nuove superfici se i piazzali esistenti gestiranno i container in modo più efficiente.

"L'opportunità maggiore sarà per le strutture ben posizionate, in grado di colmare specifiche lacune nella catena di fornitura e di collegare i porti in modo più efficiente con magazzini, centri di distribuzione e mercati finali", ha detto.

Gli sviluppatori affrontano attalmente sfide di localizzazione, poiché i valori fondiari si apprezzano e i siti potenziali vengono convertiti in proprietà a più alto rendimento. Bondoc ha osservato che il Luzon meridionale offre connettività consolidata, sebbene l'aumento dei prezzi dei terreni rappresenti un vincolo, mentre il Luzon settentrionale promette terreni più economici ma con reti di trasporto incomplete.

"Quando cerchi di conquistare il mercato di Metro Manila, devi dipendere, ad esempio, da ferrovie cargo, che al momento non esistono", ha detto, sottolineando l'importanza di soluzioni a lungo termine come una ferrovia merci che colleghi Clark alla Regione della Capitale Nazionale.

Ha aggiunto che gli sviluppatori continueranno a concentrarsi sul Luzon centrale, sulla regione Cavite-Laguna-Batangas-Rizal-Quezon e su Metro Manila, poiché le tre aree rappresentano i principali poli dell'attività economica.

Per l'immagazzinamento a catena del freddo e altri hub specializzati, gli analisti hanno indicato opportunità in crescita, attenuate dai requisiti di utenze. Bondoc ha detto che gli indicatori macroeconomici per il cold storage restano favorevoli, sostenuti dalle importazioni e dagli ordini alimentari dell'e-commerce.

Orolfo ha detto che, oltre alla connettività dei trasporti, l'affidabilità della rete elettrica è cruciale per le strutture automatizzate e refrigerate, che dipendono da un'erogazione elettrica ininterrotta per proteggere le scorte sensibili alla temperatura e mantenere operativi i sistemi automatizzati.

"Persino una struttura ben posizionata può diventare costosa da gestire se gli interruzioni di corrente influiscono su attrezzature, scorte o operazioni quotidiane", ha detto.

Gli sviluppatori manterranno probabilmente un approccio prudente, costruendo a fasi o assicurandosi pre-impegni, bilanciando costi di costruzione, finanziamenti e canoni d'affitto, ha aggiunto.

Il JAO in sospeso viene definito dal DoF insieme ai ministeri del Commercio e dell'Industria e dei Trasporti, agli uffici Dogane (BoC) e Entrate Interne, all'Autorità Portuale Filippina, all'Autorità dell'Industria Marittima e alla Commissione per la Concorrenza Filippina.

Il Sottosegretario alle Finanze Rolando T. Ligon, Jr. ha detto che l'ordine potrebbe essere firmato una volta che gli enti avranno terminato di presentare i propri commenti, notando che lo stesso DoF ha firmato la bozza formulata con il BoC.

"È successo due settimane fa, aspettiamo loro commenti affinché possa essere applicato. L'abbiamo redatto insieme al BoC, ecco perché per noi va bene in linea di principio", ha dichiarato Ligon ai giornalisti la settimana scorsa.

Il Commissario Doganale Ariel F. Nepomuceno ha citato il deficit di container yard, la forte dipendenza dalle importazioni e le tariffe di spedizione opache come cause principali dei colli di bottiglia portuali, avvertendo che i ritardi di elaborazione gonfiano direttamente i costi logistici.

"La sfida in questo momento è la congestione. (Per questo) prevediamo l'approvazione formale del JAO da parte di tutti i Segretari", ha detto.

Una volta firmato, gli obiettivi dichiarati dell'ordine — capacità dei piazzali ottimizzata e tariffe di movimentazione merci più trasparenti — rappresenteranno il parametro per valutare se l'arretrato accumulato prima delle festività si ridurrà.