Il fornitore di tonnellaggio tedesco Peter Döhle Schiffahrts è stato collegato a un'ulteriore coppia di nuove costruzioni portacontainer presso Hudong-Zhonghua, estendendo una delle serie di ordinazioni di portacontainer più intense tra gli armatori indipendenti tedeschi.

Fonti del settore navale riportano che la società con sede ad Amburgo è tornata al cantiere CSSC per un nuovo contratto di due navi da 14.000 teu, che porterebbe la sua serie nel cantiere a un totale di sei unità. Il segmento dei 14.000 teu è stato un punto focale per gli armatori che rinnovano le flotte di medie dimensioni, poiché tali navi offrono flessibilità sia sulle rotte principali est-ovest sia su quelle regionali.

L'accordo approfondirebbe un rapporto iniziato con una serie di quattro navi da 14.000 teu contrattata nel 2024 — il primo programma di nuove costruzioni portacontainer di Döhle in quasi nove anni. Questo intervallo riflette il prolungato calo delle ordinazioni tra molti armatori tedeschi dopo la crisi finanziaria del 2008-09 e il decennio successivo di sovraccapacità nel mercato dei container.

La prima nave di quella serie è stata consegnata a maggio di quest'anno, cinque mesi in anticipo rispetto al programma. La nave di 335 m è dotata di un motore principale pronto per il metanolo, di un alternatore ad albero e di predisposizioni di progetto per combustibili alternativi — specifiche in linea con il rafforzamento delle normative internazionali sulle emissioni, tra cui i requisiti di intensità carbonica dell'IMO e l'inclusione del trasporto marittimo nel sistema di scambio di emissioni dell'UE a partire dal 2024. Le consegne dell'ultima coppia sono previste per agosto e ottobre 2028.

Döhle ha aggiunto tonnellaggio in diverse classi di dimensioni. Ad aprile, la società ha ordinato due feeder da 3.100 teu presso Chengxi Shipyard per circa 48 milioni di dollari ciascuno, con consegna nel 2029. Tale ordine ha seguito quattro feedermax da 2.900 teu contrattati presso Huangpu Wenchong con consegne tra la fine del 2027 e il 2028. Tutti gli ordini sono stati stipulati presso cantieri cinesi a partecipazione statale CSSC, che negli ultimi anni hanno conquistato la maggior parte dei contratti globali di nuove costruzioni portacontainer grazie a prezzi competitivi e alla disponibilità di slot di consegna.

Il proprietario è stato inoltre collegato a ben cinque navi da 8.400 teu a doppio combustibile LNG presso Guangzhou Shipyard International, al prezzo di circa 121 milioni di dollari ciascuna. Come verrà assorbito il più ampio portafoglio ordini — la capacità di portacontainer in ordine a livello di settore è aumentata nettamente dal 2024 — man mano che queste consegne diventano scadenti dal 2027 in poi sarà un fattore chiave che plasmerà il mercato delle locazioni in cui entrerà il nuovo tonnellaggio di Döhle.

Fonte: Splash247