PACCAR sta richiamando 5.919 camion Kenworth e Peterbilt del modello 2027 a causa di un potenziale difetto nel centro di distribuzione di potenza (PDC), l'unità responsabile del routing dell'energia elettrica attraverso la cabina. La contaminazione da olio all'interno del PDC potrebbe causare il guasto del dispositivo, mettendo i conducenti a rischio di perdere la potenza del motore, i freni antibloccaggio, le luci esterne, i tergicristalli o il sbrinatore. Il difetto è particolarmente significativo per i camion di Classe 8 che operano a velocità autostradali e in condizioni meteorologiche avverse, dove la perdita simultanea di illuminazione, tergicristalli, sbrinatori o assistenza alla frenata potrebbe creare condizioni pericolose per il conducente e il traffico circostante.

L'azienda ha segnalato il problema alla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) il 27 luglio. La NHTSA ha assegnato il numero di campagna 26V485, mentre PACCAR lo definisce internamente richiamo 26PACD.

Modalità di Guasto e Avvisi al Conducente

Dei cinque sistemi che potrebbero essere interessati da un guasto del PDC, solo uno fornisce un avviso sul cruscotto al conducente.

"Spia di malfunzionamento ABS. Non viene fornito alcun avviso per le altre modalità di guasto," ha dichiarato PACCAR ai regolatori nella sua documentazione. Un conducente potrebbe perdere l'illuminazione esterna o i tergicristalli senza alcuna indicazione preventiva sul quadro strumenti.

Quali Camion Sono Interessati

Tutti i 12 modelli interessati sono dell'anno di modello 2027. I trattori e il Peterbilt 567 sono stati costruiti tra il 9 giugno e il 13 luglio. Tutti gli altri modelli sono stati costruiti tra il 22 o 23 giugno e il 13 luglio.

I camion interessati e le relative quantità sono:

• Kenworth T680: 1.451
• Kenworth T880: 1.221
• Peterbilt 567: 1.123
• Peterbilt 579: 989
• Peterbilt 589: 524
• Peterbilt 548: 109
• Kenworth W990: 105
• Kenworth T280: 87
• Kenworth T380: 82
• Kenworth T480: 81
• Peterbilt 537: 76
• Peterbilt 536: 71

Cause all'Origine presso il Fornitore

PACCAR ha rintracciato il problema fino a un filtro dell'aria compressore danneggiato presso il fornitore di componenti, PKC Group North America di Farmington Hills, Michigan.

"Un filtro dell'aria compressore danneggiato ha causato una fuoriuscita di olio nel processo di saldatura dei circuiti stampati," ha dichiarato PACCAR nella sua documentazione normativa.

PACCAR ha avviato un'indagine il 13 luglio e ha bloccato i camion sospetti il giorno successivo. I camion rimasti negli stabilimenti di produzione sono stati ispezionati in loco. Questo richiamo si applica ai veicoli che erano già stati spediti prima dell'attivazione del blocco.

L'azienda stima che circa lo 0,3% dei camion richiamati contenga effettivamente il difetto. Le singole unità interessate non possono essere identificate senza che un concessionario legga il numero di serie sul PDC.

Al 27 luglio, PACCAR ha segnalato nessuna richiesta di garanzia, nessun rapporto dal campo e nessun infortunio relativo al difetto.

Cosa Devono Fare i Proprietari

PACCAR prevede di avvisare i concessionari e i proprietari dei veicoli a partire dal 25 settembre. La prima lettera spiegherà il rischio per la sicurezza e una seconda notifica seguirà una volta disponibile una soluzione di riparazione.

La riparazione sarà eseguita gratuitamente. I concessionari verificheranno il numero di serie del PDC di ogni camion rispetto a un elenco fornito dal fornitore, sostituendo l'unità in caso di corrispondenza.

PACCAR non ha ancora indicato quando il richiamo sarà ricercabile tramite VIN nel database della NHTSA. Fino ad allora, i proprietari dovrebbero contattare direttamente il proprio concessionario.

I proprietari che hanno già pagato di tasca propria riparazioni relative a questo difetto possono richiedere il rimborso nell'ambito del piano di rimborso standard di PACCAR.

Informazioni di contatto:

• Proprietari Peterbilt: 940-591-4220
• Proprietari Kenworth: 425-828-5888
• Numero verde NHTSA: 888-327-4236

I proprietari dovrebbero fare riferimento al numero di richiamo 26PACD quando chiamano.

Implicazioni di Conformità Federale

Il problema di contaminazione da olio rende i camion interessati non conformi a tre Federal Motor Vehicle Safety Standards che riguardano sbrinatori, tergicristalli e sistemi di illuminazione. Le normative interessate — FMVSS Nos. 103, 104 e 108 — stabiliscono rispettivamente i requisiti minimi di prestazione per i sistemi di sbrinamento/antappannamento, i sistemi di pulizia/lavaggio del parabrezza e le lampade, i dispositivi catarifrangenti e le attrezzature associate.

La NHTSA ha informato PACCAR che è "illecito per chiunque," inclusi i concessionari, "vendere un elemento di equipaggiamento o veicolo che non sia conforme a tutti gli applicabili Federal motor vehicle safety standards."