Ocean Network Express (ONE), una delle più grandi compagnie di trasporto container al mondo, ha comunicato ricavi per il primo trimestre dell'anno fiscale 2026 pari a 4,539 miliardi di dollari USA e un utile netto di 31 milioni di dollari, aumentando nettamente la previsione di utile annuale a 900 milioni di dollari rispetto ai precedenti 300 milioni di guida.

Per il periodo aprile–giugno, la joint venture con sede a Singapore di tre vettori container giapponesi ha registrato ricavi per 4,54 miliardi di dollari, in aumento rispetto ai 4,05 miliardi dello stesso trimestre dell'anno precedente. L'utile prima degli interessi, delle imposte, degli ammortamenti e della depreciation (EBITDA) è salito a 707 milioni di dollari rispetto a 616 milioni, mentre il margine EBITDA è migliorato al 15,6% dal 15,2%.

Per confronto, il concorrente francese CMA CGM ha registrato un margine EBITDA del 22,7%, mentre Maersk (OTC: AMKBY) ha comunicato il 16,8%. Il divario riflette differenze nel mix di vettori, nell'esposizione alle rotte e nella composizione della flotta tra i principali operatori, ancora alle prese con un ambiente tariffario volatile che ha subito brusche variazioni rispetto al crollo dei noli successivo alla pandemia.

L'utile prima di interessi e imposte (EBIT) di ONE ha totalizzato 76 milioni di dollari, in salita rispetto ai 38 milioni dell'anno precedente, con il margine EBIT migliorato all'1,7% rispetto allo 0,9%.

Tuttavia, l'utile netto è sceso a 31 milioni di dollari rispetto agli 86 milioni del trimestre dell'anno precedente, poiché l'aumento dei costi del carburante, legato agli effetti della guerra in Iran, ha pesato sui conti. Il conflitto ha contribuito all'impennata dei prezzi del carburante bunker e alle deviazioni prolungate intorno al Medio Oriente, aggravando i costi operativi dell'intero settore.

I volumi di container sono cresciuti a 3,257 milioni di unità equivalenti a venti piedi (TEU), rispetto ai 3,165 milioni di TEU del Q1 FY2025. Il nolo medio è salito a 1.300 dollari/TEU, contro i 1.199 dollari/TEU su base annua e in aumento rispetto ai 1.154 dollari del Q4 FY2025.

Il consorzio ONE comprende Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) e Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line).

L'azienda ha indicato gli elevati costi del carburante bunker come elemento di forte freno alla redditività. Il prezzo medio del bunker ha raggiunto i 666 dollari per tonnellata, in aumento rispetto ai 535 dollari dell'anno precedente e ai 440 dollari del Q4 FY2025.

Nonostante gli elevati costi di carburante e operativi derivanti dalle interruzioni in Medio Oriente, ONE ha dichiarato di aver migliorato i rendimenti e mantenuto un elevato utilizzo delle navi, con la domanda in ripresa tra maggio e giugno.

L'amministratore delegato Till Ole Barrelet ha indicato i rendimenti migliorati, il forte utilizzo e la flessibilità operativa come fattori centrali delle performance trimestrali, pur riconoscendo una persistente incertezza geopolitica. La triplicazione delle prospettive annuali di ONE segnala che il vettore prevede che i noli rimangano favorevoli per il resto dell'anno fiscale, anche al persistere di incertezze sui costi e sulle rotte.

Fonte: FreightWaves