L'agenda tecnologica del settore marittimo è ancora modellata in misura eccessiva da fornitori e sviluppatori, anziché dalle persone che devono effettivamente utilizzare i sistemi, secondo Subhangshu Dutt, amministratore delegato dell'armatore singaporiano OM Maritime.

In vista di Splash Singapore il 24 settembre, Dutt — uno dei numerosi armatori sponsor dell'evento — afferma di voler vedere un cambiamento di questo equilibrio.

"Quello che osserviamo è che i grandi sviluppi tecnologici e quelli legati all'IA sono guidati dai fornitori o dagli sviluppatori", dichiara a Splash. "Spero di vedere un cambiamento in cui siano gli utenti o i consumatori a prendere la guida e a decidere cosa sia più adatto alla propria organizzazione."

Dutt evidenzia che non esiste un unico modello tecnologico per il settore marittimo. Ciò che funziona per un grande armatore può avere poco senso per un operatore più piccolo, afferma, con requisiti che variano in base alla scala, al profilo della flotta e alla struttura organizzativa.

È inoltre scettico nei confronti del mercato sempre più affollato dei consueti strumenti di ottimizzazione.

"L'ottimizzazione delle navi, l'ottimizzazione del viaggio e il routing sono funzionalità che vengono sostanzialmente pubblicizzate da ogni possibile sviluppatore", afferma.

Dal punto di vista di OM Maritime, più interessante è il potenziale del monitoraggio delle navi assistito dall'IA tramite CCTV e altri sistemi di bordo. I costi di comunicazione più bassi — favoriti in parte dalla diffusione della connettività satellitare in orbita terrestre bassa come Starlink nelle flotte mercantili — stanno rendendo queste applicazioni sempre più pratiche, mentre la crescente carenza di marinai potrebbe accelerare l'adozione dell'IA e dell'automazione per ridurre i requisiti di equipaggio a bordo. Studi di settore sulla forza lavoro, tra cui il BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report, hanno previsto un deficit di ufficiali nei prossimi anni, aggiungendo urgenza a questo dibattito.

Al di là della tecnologia, Dutt si aspetta che geopolitica e regolamentazione dominino le conversazioni a Splash Singapore. Auspica una conclusione sostenibile del conflitto in Medio Oriente anziché un altro cessate il fuoco temporaneo, mentre anche il Net-Zero Framework del settore marittimo sarà oggetto di scrutinio. Il quadro, concordato presso l'Organizzazione Marittima Internazionale nel 2025, stabilisce standard globali per i carburanti e un meccanismo di pricing volto a ridurre le emissioni di gas serra del settore, e la sua tempistica di attuazione è una questione aperta per gli armatori che valutano decisioni di investimento su carburanti e flotte.

Dutt indica la politica statunitense sotto Donald Trump, insieme alle crescenti riserve in settori della comunità armatoriale greca, come prova di divisioni sempre più ampie sulla decarbonizzazione. La questione, afferma, è come queste opinioni divergenti influenzeranno gli obiettivi di net-zero del settore e, soprattutto, le decisioni di investimento sui futuri carburanti alternativi.

Per Splash Singapore, la sua priorità è semplice: l'ampiezza.

"Una conversazione diversificata, non solo su decarbonizzazione e digitalizzazione, la renderebbe utile", afferma.

Le aziende che parteciperanno a Splash Singapore includono: Aderco, AET, Alcos Transport, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, Asia Pacific Ship Management, Asian Shipowners Association, Asparta, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Chartera, Columbia Group, Complexio, Cook Islands Ship Owners Association, Direct Search Global, Dualog, Ebury Maritime, Erasmus Kaiun Kaisha, Erasmus Shipinvest Group, Fairmont Shipping, Faststream Recruitment Group, Fednav, Filhet-Allard Maritime, Fleet Management, Fleetzero, Foreguard Shipping, G2 Ocean, Geneva Dry, Getting the Market, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Hempel, Idwal, Inchcape Shipping Services, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, JA Mitsui Leasing, Klaveness Digital, Kpler, Leonhardt & Blumberg, Liberian Registry, Lloyd's Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Mango Marine, Manta Marine Technologies, Marconic | Maritime PR, Marcura, MarinePALS, Maritech Commercial, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, MSI Ltd, Nippon Paint Marine, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OceanScore, OceanWings, Oldendorff Carriers, OM Maritime, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Pacific Carriers Limited, Paralos Shipping, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, Quartermaster, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, seabo, Sea by Maritech, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, ShipsFocus Ventures, Sofar Ocean, Speedcast, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Strive High, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain's Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Victor Surveys, Wärtsilä, Weathernews, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wilhelmsen Ship Management, Wirana Shipping Corporation, X-Press Feeders e ZeroNorth.

Il programma completo di Splash Singapore è disponibile qui. La registrazione a Splash Singapore, al costo di S$750, è disponibile qui. Le tariffe speciali per le camere d'albergo di Splash Singapore (disponibili fino al 15 settembre) sono reperibili qui.